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1969年2月9日，當(dāng)?shù)谝患懿ㄒ?47首飛時(shí)，波音公司總裁比爾·艾倫在起飛前小心翼翼地對(duì)試飛員說(shuō)：“杰克，我希望你明白今天上午你將操縱著公司的未來(lái)。”

波音747在全球遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)市場(chǎng)一直是明星機(jī)型。然而，這個(gè)在世界范圍內(nèi)富有標(biāo)志性意義的機(jī)型，現(xiàn)在正在向衰落的道路上行進(jìn)。

飛機(jī)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)網(wǎng)（PlaneStats.com）數(shù)據(jù)顯示，2014年波音747系列飛機(jī)執(zhí)行的定期航班運(yùn)力首次落后于空客A380。就目前已經(jīng)公布的航空公司2015年計(jì)劃表來(lái)看，航空公司將繼續(xù)增加對(duì)空客A380的使用，減少對(duì)波音747系列飛機(jī)的使用。

包括日本航空、新加坡航空、國(guó)泰航空在內(nèi)的一些波音747大型運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)大大降低了波音747的客運(yùn)服務(wù)量。僅德國(guó)漢莎航空公司由于擁有16架最新型號(hào)的747飛機(jī)，而在近年增加了波音747的客運(yùn)服務(wù)量，漢莎航空擁有的波音747總量達(dá)32架。

在波音747系列飛機(jī)使用量下降的同時(shí)，波音747的新訂單量也在減少。2014年波音公司在商用飛機(jī)方面斬獲了創(chuàng)紀(jì)錄的1432架飛機(jī)的凈訂單量，但在這價(jià)值2327億美元的銷售記錄中，卻沒(méi)有波音747的身影。中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)波音737獲得了1104架的訂單，占總量的77%。

海通證券分析師虞楠向界面新聞表示，波音747的日漸式微并非是安全性方面的因素，主要是波音787等新機(jī)型的誕生對(duì)其產(chǎn)生了替代作用。新機(jī)型沿用了更加輕便的復(fù)合材料，在油耗方面也較為節(jié)省，運(yùn)營(yíng)效率更高。

波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)市場(chǎng)有深遠(yuǎn)影響，但虞楠認(rèn)為“飛機(jī)并非越大越好，主要看的是機(jī)型與航線的匹配程度”，航空公司會(huì)根據(jù)航線，從分?jǐn)偟絺�(gè)人上怎樣最節(jié)省油耗方面來(lái)選擇機(jī)型。據(jù)了解根據(jù)航空公司設(shè)置，波音747可容納約400-600人的座位。但作為大型客運(yùn)航班，更易出現(xiàn)乘客坐不滿運(yùn)力過(guò)剩的情況，這意味著浪費(fèi)。

為此，2014年12月波音公司宣布，由于訂單量的減少將削減波音747的產(chǎn)量，從每個(gè)月生產(chǎn)1.5架，降至每個(gè)月生產(chǎn)1.3架。波音747的年產(chǎn)量，也將從每年18架降至15.6架。

環(huán)游世界的旅客們或許越來(lái)越少有機(jī)會(huì)乘坐波音747出行，但至少在兩點(diǎn)上，波音747仍可圈可點(diǎn)。首先是最新型號(hào)的波音747-8在貨運(yùn)方面飽受歡迎，波音747-8到目前為止57%的訂單和67%的交付都用作貨運(yùn)配置。

另一方面，波音747-8成為了新一代的美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)。美國(guó)空軍今年2月上旬宣布，將選擇747-8客機(jī)替代奧巴馬現(xiàn)在乘坐的波音747-200，成為新的“空軍一號(hào)”。波音747-200自1990年以來(lái)被選作搭載總統(tǒng)的專機(jī)，已服役近三十年。

虞楠向界面新聞表示，美國(guó)空軍可能是出于波音747使用這么長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，性能安全穩(wěn)定來(lái)考慮的。但用的僅是波音747-8的“殼”，飛機(jī)里邊的電子線路、導(dǎo)航等都有改造。

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，蒂爾集團(tuán)(Teal Group)分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia)認(rèn)為，在“空軍一號(hào)”交付后波音可能會(huì)關(guān)閉747生產(chǎn)線。雖然波音公司仍堅(jiān)持稱，正在為波音747尋找新的訂單。

去年下半年以來(lái)的油價(jià)暴跌，為波音747老舊客機(jī)的拆解獲得了一定的緩沖空間。燃油成本的下降，為無(wú)法承擔(dān)更換新機(jī)型費(fèi)用的航空公司，提供了沿用老式耗油飛機(jī)的便利。2015年1月，全球最大的獨(dú)立租賃公司AerCap首席執(zhí)行官安古斯·凱利（Aengus Kelly）在都柏林舉行的航空公司經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)議上表示，空客A340、波音747等面臨拆解的老舊客貨機(jī)在油價(jià)下跌面前，需求得到回升。

波音747是美國(guó)波音公司在1960年代末推出的大型商用寬體客貨運(yùn)輸機(jī)，同時(shí)也是世界上第一款寬體民用飛機(jī)。波音747的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)使其在洲際航線運(yùn)輸上擁有優(yōu)勢(shì)，目前更為普遍的雙發(fā)設(shè)計(jì)飛機(jī)則多用于支線、二線城市及短途旅行中。

1969年2月9日，首架波音747原型機(jī)試飛。2011年，波音747最新型號(hào)747-8投入服務(wù)。自1970年投入服務(wù)，波音747統(tǒng)領(lǐng)遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)市場(chǎng)三十余年。直至2007年空中客車的A380投入使用，才結(jié)束了波音747的壟斷地位。截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)1464架。