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“我開的是朝日出租車公司里僅有的一臺(tái)電動(dòng)出租車，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)車駕駛起來(lái)更安靜、流暢，沒(méi)有燃油車的震動(dòng)和轟鳴，加速性能很優(yōu)越。平時(shí)載客時(shí)，因?yàn)轳{駛的是電動(dòng)車，會(huì)格外受到乘客關(guān)注，有購(gòu)買意愿的乘客也會(huì)咨詢續(xù)航能力等相關(guān)問(wèn)題。”本報(bào)記者日前探訪日產(chǎn)汽車總部時(shí)，碰到正在使用快速充電設(shè)備的出租車司機(jī)橋本。

橋本說(shuō)，橫濱市與日產(chǎn)在合力推廣電動(dòng)車。3年前，橫濱市政府向市內(nèi)各家出租車公司推薦日產(chǎn)的“聆風(fēng)”電動(dòng)車，現(xiàn)在橫濱市內(nèi)共有5輛電動(dòng)出租車，基本上每家大型出租車公司都擁有一輛。

日本汽車業(yè)界人士表示，隨著全球排放法規(guī)逐漸收緊，汽車制造商正各顯神通，擴(kuò)大旗下環(huán)保車輛陣容。眼下，越來(lái)越多的日本人傾向于選擇環(huán)保低耗的車型，電動(dòng)車銷量一路攀升。日產(chǎn)汽車公司工作人員束野介紹說(shuō)，日產(chǎn)旗下的電動(dòng)車“聆風(fēng)”自銷售以來(lái)，全球累積銷量達(dá)到16.1萬(wàn)輛，穩(wěn)坐電動(dòng)車銷量冠軍寶座，在日本國(guó)內(nèi)的銷售量突破5萬(wàn)輛。

較之傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車在能耗方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，以在日本國(guó)內(nèi)行駛1000公里為例，電動(dòng)車所需電費(fèi)約為2000日元（約合105元人民幣），而燃油車所需汽油費(fèi)則高達(dá)1.2萬(wàn)日元（約合628元人民幣）。

為進(jìn)一步推動(dòng)環(huán)保汽車的普及，日本在完善充電站等配套設(shè)施方面走在了前列。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前日本全國(guó)共擁有包括家用充電樁在內(nèi)的4萬(wàn)個(gè)汽車充電樁，在數(shù)量上已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)加油站。去年5月，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四大日本汽車制造商與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務(wù)”公司，承擔(dān)起在商業(yè)設(shè)施等地設(shè)置充電樁的成本及8年內(nèi)充電樁的維護(hù)費(fèi)用。

日本便利店巨頭也表示將加快完善電動(dòng)車充電設(shè)施，期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前將可為電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車快速充電的店鋪增加至650家，期待達(dá)到同行業(yè)數(shù)量之最，并成為首個(gè)能源補(bǔ)給設(shè)施遍布日本全境的便利店企業(yè)。羅森便利店也計(jì)劃在今年5月前將電動(dòng)車充電樁由目前的12個(gè)增至200個(gè)左右。

目前困擾電動(dòng)車普及的仍是續(xù)航問(wèn)題。橋本對(duì)記者坦言，每行駛3個(gè)小時(shí)就要充半小時(shí)的電，和其他司機(jī)相比，工作的時(shí)間變少了。在載客方面，基本上只能在橫濱市范圍內(nèi)活動(dòng)，如果有客人提出要去成田機(jī)場(chǎng)等稍遠(yuǎn)的地方，他只能拒絕。盡管路上有很多充電樁，但讓乘客耗在車?yán)锏却�汽車充電也是不現(xiàn)實(shí)的。

業(yè)界人士表示，電動(dòng)車今后的發(fā)展取決于汽車本身的制造成本及續(xù)航能力，更離不開社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保觀念的認(rèn)同以及充電設(shè)施的完善。