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1月6日，美國(guó)加利福尼亞州政府高鐵局在該州弗雷斯諾市的高鐵車站舉行了加州高鐵動(dòng)工儀式。5日宣誓第四次就任加州州長(zhǎng)的杰瑞·布朗、聯(lián)邦環(huán)保署署長(zhǎng)吉娜·麥卡錫等官員參加了加州高鐵動(dòng)工儀式。

計(jì)劃中的加州高鐵項(xiàng)目從北部的州府薩克拉門托經(jīng)舊金山、位于硅谷地區(qū)的圣何塞、洛杉磯等地最終到達(dá)最南端的美墨邊境城市圣迭戈，全長(zhǎng)約1287公里，通車后時(shí)速約352公里。由于各地建設(shè)條件不同，整個(gè)工程分成10個(gè)路段。率先開(kāi)工的將是相對(duì)地廣人稀的中部梅塞德至福瑞斯諾路段中的從馬德拉至福瑞斯諾的46公里部分。

早在20世紀(jì)80年代初，布朗在第一次擔(dān)任加州州長(zhǎng)時(shí)就提出了加州高鐵建設(shè)計(jì)劃。但該計(jì)劃在30多年中遭遇了諸多阻礙。首先是所需資金長(zhǎng)期得不到解決。直到2008年11月，該高鐵項(xiàng)目通過(guò)了民眾投票表決，可以利用州政府發(fā)行的99.5億美元債券和部分聯(lián)邦撥款進(jìn)行前期工作。

2010年聯(lián)邦政府同意為建設(shè)初期工程撥款32億美元，但是州政府必須提供相應(yīng)資金，在2017年9月30日前完成約定工程。2012年7月，經(jīng)加州議會(huì)通過(guò)，布朗簽署了用45億美元州政府債券和32億聯(lián)邦撥款中的大部分建設(shè)加州中部梅塞德經(jīng)福瑞斯諾至貝克斯菲爾德兩個(gè)路段總長(zhǎng)約280公里的鐵路。但是這些資金與整個(gè)工程的預(yù)計(jì)造價(jià)680億美元相比還很懸殊，其余部分尚無(wú)著落。

其次，由于美國(guó)大部分土地為私有，即使在人煙稀少的中部，高鐵建設(shè)也需購(gòu)買大量地塊。例如從福瑞斯諾至貝克斯菲爾德的183公里鐵路，加州高鐵局需購(gòu)買約1700個(gè)有關(guān)地塊。兩年來(lái)，按計(jì)劃應(yīng)該已經(jīng)購(gòu)買的近400個(gè)地塊實(shí)際只購(gòu)買了近百個(gè)。

此外，加州的公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完全，出行總是至少有一英里（約1.6公里）搭乘不上公共交通工具，步行又太遠(yuǎn)，所以最終還是得選擇開(kāi)車。受此限制，加州高鐵建設(shè)困難重重，民眾對(duì)此積極性不高，相應(yīng)的政治阻撓也較大。

但是，布朗初衷不改。他在動(dòng)工儀式上說(shuō)：“我沒(méi)想到花了這么長(zhǎng)時(shí)間……我會(huì)盡一切努力確保實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”他歷數(shù)高鐵在防治空氣污染、節(jié)約土地、減少公路交通壓力等方面的好處，認(rèn)為高鐵將是連接加州南北各地人民、傳承給子孫后代的偉大工程。

他在講話中還表示，加州高鐵將百分之百使用可再生能源。