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在需求方面，全國(guó)各省市基本都出臺(tái)了新能源汽車推廣工作方案。從市場(chǎng)需求來(lái)看，2013、2014年新能源汽車并未出現(xiàn)井噴，因此，2015年就顯得尤為重要。

綜上兩方面因素，佘振清預(yù)計(jì)新能源客車的增幅將超過(guò)100%，總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到3萬(wàn)輛，其中新能源公交客車2.5萬(wàn)輛，新能源公路客車5000輛。

2015校車將止跌或?qū)�銷售2.3萬(wàn)輛

校車市場(chǎng)自2013年增速放緩以來(lái)，連續(xù)下跌，2014年上半年同比下滑了32.24%，佘振清分析，校車的連續(xù)下滑主要受政策影響，《校車安全管理?xiàng)l例》之后，相關(guān)配套政策遲遲未見。

2014年10月，教育部召開新聞發(fā)布會(huì)，把校車安全納入教育重大事件規(guī)制中，可看作校車政策的破冰事件�！半m然國(guó)家級(jí)的政策不多，但地方性政策卻在不斷出臺(tái)，各地從觀望到行動(dòng)也為校車的未來(lái)打開了一扇門�！辟苷袂逭f(shuō)。

需求方面，佘振清分析，校車管理創(chuàng)新將會(huì)導(dǎo)致需求的巨大變化，但仍然困難重重�！靶＼嚬芾韯�(chuàng)新空間很大，大致有兩種渠道，一種是自上而下，由政府牽頭，統(tǒng)一規(guī)劃，以縣或城市為單位，逐步形成校車營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；一種是自下而上，由運(yùn)營(yíng)企業(yè)和學(xué)校共同策劃，統(tǒng)一管理，車輛共享，形成一個(gè)局部的校車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，這是一種純市場(chǎng)化的行為，前提是即使沒有政策的支持，至少要得到地方政府的許可�！辟苷袂逭f(shuō)。

佘振清預(yù)計(jì)，2015年校車將停止下滑，預(yù)計(jì)同比持平，總銷量2.3萬(wàn)輛。

公交客車出口越來(lái)越好看

與整個(gè)汽車市場(chǎng)出口不振的情況相比，2014年客車出口，尤其是公交車出口亮點(diǎn)頻現(xiàn)，逐成熱點(diǎn)。佘振清指出，2014年1~11月，公交客車出口已經(jīng)成為支撐客車出口的主要力量，呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：

一是公交客車的同比增幅最高，其出口量和出口額分別同比增長(zhǎng)38.58%、24.90%，在所有分類中表現(xiàn)最好；二是公交客車所占比重大幅提高，出口量和出口額所占比重分別為24.45%、35.78%，分別比上年同期提高3.3、2.27個(gè)百分點(diǎn)；三是企業(yè)表現(xiàn)大幅好轉(zhuǎn)，出口量在800輛以上的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到5家，2013年同期只有2家，出口額在1億元以上的已有8家，2013年同期只有6家，其中出口均價(jià)16家有所提高，只有9家下降。

“2015年影響客車出口有三大積極因素，包括世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)，中國(guó)‘一帶一路’國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，公交客車出口熱的拉動(dòng)等。而且，在世界客車市場(chǎng)上，公交客車的需求比國(guó)內(nèi)大的多，公交客車出口的發(fā)展空間將十分廣闊�！辟苷袂鍙�(qiáng)調(diào)。