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近日召開的2014年中央經濟工作會議提出，要重點實施“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略，爭取2015年有個良好開局。長江經濟帶建設去年在諸多領域取得進展:通關一體化改革實施、綜合立體交通建設啟動、產業轉移次第展開……專家表示，事關長江經濟帶發展的一系列重大戰略部署進入務實階段，一條橫跨東中西部的經濟走廊凸現，我國經濟開始步入“橫向”發展時代。

長江經濟帶構建橫向發展路徑

長江經濟帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11省市，面積約205萬平方公里，人口和生產總值均超過全國的40%，具有獨特優勢和巨大發展潛力。國務院總理李克強曾表示，從改革開放初期東部沿海地區率先發展，到后來的西部大開發、中部崛起、東北振興，我國經濟發展已經進入由東向西梯度推進的關鍵時期。而如何將東西部地區連接起來?長江黃金水道是貫穿東西的一條快速通道，長江經濟帶也由此成為我國經濟的“橫向”發展路徑。

業內專家認為，長江經濟帶建設，相當于在中華大地由東向西織就了一條資金、人口、資源、產業等各要素流動的高速通道，成為貫穿東、中、西部三大地帶的中國經濟新支撐帶。而且，長江經濟帶下游地區是我國改革開放前沿陣地，需參與高水平的國際競爭；而上游西部地區，可進一步密切中國與南亞、東南亞的聯系。把東中西串聯后，就形成了陸海雙向對外開放的新走廊。

通關、交通諸多領域改革已先行

去年12月1日起，長江經濟帶通關一體化改革在區域內全面鋪開，9省2市上海、南京、杭州等12個直屬海關實現全面覆蓋，并延伸至海關特殊監管區域及保稅監管場所。實施此項改革后，企業可自主選擇向經營單位注冊地、貨物實際進出境地海關或其直屬海關集中報關點辦理申報、納稅和查驗放行手續，真正實現“12海關如1關”。同時，改革后取消報關企業跨關區從事報關服務的限制，允許報關企業在“一地注冊、多地報關”。據初步估算，相較改革前，一體化通關的時間節約12—24小時，口岸放行過程中手續費用節約近50%，物流費用可節約25%-30%。長江經濟帶區域內進出口貨值占全國總量的41%，報關單量占全國的47%，這意味著全國近一半的進出口業務都能享受“可預見、低成本、高效便利”的通關環境。

通關一體化的推進只是長江經濟帶建設的一個縮影，諸多其它領域的改革也已付諸實踐。目前，區域內綜合立體交通建設正在加速。南京以下12.5米深水航道一期工程已順利建成，5萬噸海輪從此可以由海入江；長江上游航道等級提升工作也已拉開序幕，有望在2020年實現重慶至四川宜賓段提升為二級航道；滬成渝之間首開動車，不少沿江高鐵正在分段建設；長江經濟帶區域計劃新建機場超過30個，未來將形成民用航空網，綜合立體交通格局已初具雛形。

打破藩籬深度釋放經濟活力

雖然長江經濟帶建設已經在諸多領域破題，但不少專家及業內人士認為，要充分釋放長江經濟帶活力，還需進一步打破藩籬。

相關專家直言，長江經濟帶建設統一大市場，必須充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，減少政府對市場的干預。長江經濟帶建設，說到底是區域經濟一體化的進程。業內專家認為，促進長江經濟帶建設，還應建立起有利于區域發展，同時又超脫于傳統行政體制的統計系統和統計口徑。一方面是在一些重要指標上實現統一，便于計算和考量。另外需要適應大數據要求，建立統一的數據標準，為同一個信息平臺和網站奠定技術基礎，也為進一步實現各個信息平臺和網站之間的并聯和對接創造條件。