欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

合資品牌加快布局 

當(dāng)然，瞄準(zhǔn)這一高速增長(zhǎng)市場(chǎng)的可不只有自主品牌，合資品牌自然不會(huì)放過(guò)任何市場(chǎng)機(jī)會(huì)。據(jù)悉，合資品牌已紛紛加緊完善在SUV市場(chǎng)領(lǐng)域的布局。 

去年的北京車(chē)展上，一場(chǎng)異常火爆的北京現(xiàn)代ix25發(fā)布會(huì)，將SUV的競(jìng)爭(zhēng)拉入到針對(duì)年輕人的緊湊型SUV領(lǐng)域。此后，相同級(jí)別的競(jìng)品接連問(wèn)世。其中，就包括日系品牌廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V。這兩款小型SUV的上市，結(jié)束了本田靠一款CR-V打拼SUV市場(chǎng)的局面，且廣本繽智1.8L自2014年11月正式上市以來(lái)，就取得了月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)。 

而法系品牌緊湊型SUV，除了先于ix25問(wèn)世的東風(fēng)標(biāo)致2008以外，還有東風(fēng)雪鐵龍旗下首款SUV車(chē)型C3-XR。從新車(chē)賞鑒會(huì)、上市發(fā)布會(huì)再到媒體試駕，一場(chǎng)場(chǎng)宣傳活動(dòng)彰顯出東風(fēng)雪鐵龍希望以C3-XR打開(kāi)SUV市場(chǎng)的決心。該車(chē)2014年11月正式上市，12月C3-XR銷(xiāo)量?jī)H為1246輛。 

此外，美系品牌雪佛蘭創(chuàng)酷、2015款別克昂克拉也屬于緊湊型SUV范疇。 

除了緊湊型SUV，2014年上市的合資品牌SUV也不乏中高級(jí)之作。比如法系高端品牌DS的首款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型DS6、觀致推出的觀致3、斯巴魯全新傲虎、上汽通用別克昂科威等。 

找準(zhǔn)定位成關(guān)鍵 

值得注意的是，2014年中國(guó)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量雖然保持了超過(guò)30%的高速增長(zhǎng)，但增速卻比上年有所減緩。SUV的高增速還能保持多久，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。 

可以肯定的是，隨著越來(lái)越多車(chē)型的導(dǎo)入，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度必將有增無(wú)減。競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)之時(shí)，在SUV市場(chǎng)表現(xiàn)突出的中國(guó)品牌更應(yīng)“居安思危”。 

一方面，雖然現(xiàn)階段許多自主品牌將SUV市場(chǎng)視為救命稻草，但不應(yīng)該對(duì)此過(guò)分依賴。畢竟不是每個(gè)企業(yè)都是長(zhǎng)城，可以完全舍棄轎車(chē)業(yè)務(wù)。汽車(chē)評(píng)論員張志勇指出，雖然自主品牌企業(yè)都加大了在SUV領(lǐng)域的投入，但大多并未放松對(duì)轎車(chē)業(yè)務(wù)的布控。像奇瑞，在推出SUV車(chē)型瑞虎的同時(shí)，也推出了轎車(chē)艾瑞澤3；比亞迪雖把2015年定位成SUV年，集中投放雙模SUV唐、宋、元等車(chē)型，但比亞迪總裁王傳福也表示，轎車(chē)還是會(huì)照樣做。 

其次，SUV市場(chǎng)的火爆很大程度大是由于消費(fèi)升級(jí)引發(fā)，隨著消費(fèi)的進(jìn)一步升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力、空間、性能都會(huì)有更高要求。反觀幾年前的轎車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率也一直保持在30%左右。 

然而，隨著合資品牌轎車(chē)價(jià)格不斷下探，又出現(xiàn)了價(jià)格更低的合資自主品牌來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。缺失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)之后，即便自主品牌車(chē)的品質(zhì)已有大幅提升，但苦于中國(guó)品牌的品牌溢價(jià)不足，市場(chǎng)占有率出現(xiàn)明顯下降。對(duì)比現(xiàn)在市面上同級(jí)別的自主品牌和外資品牌SUV，自主品牌SUV的起售價(jià)明顯低于外資品牌SUV。 

然而，需要自主品牌警惕的是，合資自主品牌東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款SUV車(chē)型T70日前正式上市，作為一款緊湊型SUV，售價(jià)為8.98萬(wàn)~12.78萬(wàn)元，起步價(jià)已進(jìn)入自主品牌售價(jià)范疇。雖然合資品牌的售價(jià)是否會(huì)進(jìn)一步下探還不得而知，但自主品牌SUV顯然不能完全以低價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。否則，在下一輪消費(fèi)升級(jí)來(lái)臨時(shí)，自主品牌轎車(chē)式的“悲劇”將可能重演。 

再者，新款SUV車(chē)型扎堆上市，原本的藍(lán)海已變成紅海。張志勇指出，企業(yè)在SUV投資上必須謹(jǐn)慎，要認(rèn)清自身產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，找準(zhǔn)差異化的市場(chǎng)定位，才能在越來(lái)越擁擠的市場(chǎng)中擁有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，占有一席之地。