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據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，汽車產(chǎn)銷相比10月有了更大幅度增長(zhǎng)。11月，乘用車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)21.55%和23.74%。而在10月，乘用車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)8.06%和13.34%。

顯然，11月乘用車的增長(zhǎng)速度與10月相比，幾乎快了一倍。盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的特點(diǎn)之一是后半年呈逐月升高的態(tài)勢(shì)，但如此大幅度的提升還是少見，特別是當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于低迷的狀態(tài)時(shí)，這種情況更加令人疑惑。

如果再把前9月的數(shù)據(jù)拿出來(lái)，我們就更加清楚，10月、11月的市場(chǎng)好像打了強(qiáng)心劑。

所謂的“金九銀十”中的“金九”其實(shí)差強(qiáng)人意，乘用車市場(chǎng)中除了SUV呈現(xiàn)正向增長(zhǎng)之外，其他市場(chǎng)均是負(fù)增長(zhǎng)，而且下降幅度還很大。

事實(shí)上，9月的市場(chǎng)情況基本反映了2015年前9個(gè)月的市場(chǎng)走勢(shì)。特別是轎車市場(chǎng)，自進(jìn)入2015年以來(lái)，除了1月之外，一直都是負(fù)增長(zhǎng)。而且這種負(fù)增長(zhǎng)的情況在2014年就已經(jīng)出現(xiàn)，并且也使得2015年的整體產(chǎn)銷情況仍然不是很理想，僅在11月出現(xiàn)“翹尾”。

但是，這種依靠10月、11月帶動(dòng)起來(lái)的市場(chǎng)銷量指標(biāo)到底有沒有水分？將產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)與經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)進(jìn)行比對(duì)，就可以看出一些端倪。

同樣根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年1~10月，17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍呈下降趨勢(shì)，但降幅與1~9月相比，有不同程度收窄。具體特點(diǎn)如下：一、 產(chǎn)出指標(biāo)降幅均有收窄；二、營(yíng)業(yè)收入降幅略有收窄；三、利潤(rùn)、利稅總額降幅有所收窄；四、應(yīng)收賬款、產(chǎn)成品庫(kù)存資金呈不同增長(zhǎng)。

由于現(xiàn)在11月數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，就以10月份的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)為例。

從上面的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)描述看出，汽車企業(yè)雖然產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是換算為貨幣以后的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)卻仍然處于下降趨勢(shì)，唯一增長(zhǎng)的就是應(yīng)收賬款與庫(kù)存資金。

顯然，銷量數(shù)據(jù)與貨幣化的數(shù)據(jù)之間的矛盾可能說(shuō)明了這樣的幾點(diǎn)：

汽車企業(yè)的促銷幅度過(guò)大，使得銷售量雖然上去了，但是實(shí)際換回來(lái)的銀子卻比原來(lái)倒少了；銷量計(jì)算更多的是以批發(fā)數(shù)量，而不是終端銷售量；銷量統(tǒng)計(jì)有一定的水分，不能反映真正的市場(chǎng)營(yíng)收狀況。

而從應(yīng)收賬款與庫(kù)存資金增長(zhǎng)的情況來(lái)看，汽車企業(yè)仍然面臨著終端市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)動(dòng)力不足的問題。由于終端市場(chǎng)銷售不力，自然造成了庫(kù)存資金與應(yīng)收賬款的增加。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2015年11月，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61.8%，比10月提升了7.7個(gè)百分點(diǎn)。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)處于警戒線以上。

11月，市場(chǎng)總需求指數(shù)為43.9%，環(huán)比下降11.3個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)銷商認(rèn)為總需求量“增長(zhǎng)”的比例由10月的37.0%降至31.4%；認(rèn)為總需求“基本持平”的比例從39.9%降至38.1%；認(rèn)為總需求量“下降”的比例從23.1%升至30.5%。

顯然，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)上來(lái)的汽車整車企業(yè)的數(shù)據(jù)，與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)有很大的沖突。

那么，到底誰(shuí)才是真正的市場(chǎng)反映呢？

有 人說(shuō)，國(guó)家的購(gòu)置稅減免政策是最近兩個(gè)月市場(chǎng)銷售大幅增長(zhǎng)的重要原因。然而，今年的購(gòu)置稅減半征收與2009年有很大的不同。2015年的萎靡是市場(chǎng)需求 動(dòng)能減弱下的增長(zhǎng)速度下滑，通過(guò)政策的刺激固然能夠帶動(dòng)一部分需求，但市場(chǎng)需求總量不會(huì)太大。而且，一旦政策刺激帶動(dòng)起短期市場(chǎng)需求的大幅增長(zhǎng)，將會(huì)造成 未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)被大幅透支的局面。

無(wú)論如何，中國(guó)汽車市場(chǎng)在政策的刺激下可以有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是這種表現(xiàn)的反彈力度不會(huì)太強(qiáng)，中國(guó)長(zhǎng)期市場(chǎng)的走勢(shì)仍然會(huì)是持續(xù)低速增長(zhǎng)。