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2015年，奔馳提前完成銷售目標(biāo)，并實現(xiàn)了數(shù)倍于行業(yè)的增長；而更值得關(guān)注的是，奔馳在經(jīng)歷低谷時快速找到問題并迅速恢復(fù)元氣的能力。

早在2010年，奔馳就定下2015年年銷30萬輛的目標(biāo)，在奔馳篤定的發(fā)展中，無論經(jīng)歷怎樣的波折，這一目標(biāo)從未變更。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，奔馳累計在華銷量為33.57萬輛，同比增幅達32.8%，2015年銷量目標(biāo)已經(jīng)超額完成。

如今，奔馳曾經(jīng)被詬病的渠道混亂、國產(chǎn)化率低下、人事易變統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)化為助力奔馳快速發(fā)展的動力因素。找到在華發(fā)展最佳感覺的奔馳，正用奔跑的姿態(tài)創(chuàng)造下一個奇跡。

2013大轉(zhuǎn)折

奔馳在華發(fā)展并非一直順風(fēng)順?biāo)�。在寶馬、奧迪等競爭對手借著中國市場快速崛起的東風(fēng)實現(xiàn)高速發(fā)展時，奔馳并不在狀態(tài)。

2012 年，奔馳在中國市場銷量為20萬輛，相比于2011年同期，銷量增長僅為1.5%。與寶馬、奧迪同年高達40%和30%的速度相比，遠遠被拋在競爭對手之 后。彼時，外界對于奔馳2015年30萬輛的目標(biāo)并不看好，對于奔馳擬2020年重奪豪華車銷量桂冠的目標(biāo)，更是被認(rèn)為遙不可及。

奔馳清楚 地知道，其銷量低迷的掣肘之一便是經(jīng)銷渠道的混亂。幾經(jīng)籌備與博弈，2013年3月，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立，戴姆勒迎來了其在華業(yè) 務(wù)發(fā)展的重要里程碑。全新銷售服務(wù)公司將統(tǒng)一負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳在華進口車與國產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)。同年，奔馳經(jīng)銷商還自發(fā)在汽車流通協(xié)會旗下建立了“奔馳經(jīng) 銷商聯(lián)會” ，這也成為奔馳廠家與經(jīng)銷商溝通的另一平臺。

由于公司架構(gòu)變化，人事調(diào)整也不可避免。2013年年初總裁邁爾斯被調(diào)任德國、 smart中國更換新任品牌總監(jiān)之后，奔馳(中國)副總裁蔡公明也被調(diào)離。是年年中，包括郝博、毛京波、王芳等奔馳高層紛紛履新，而原華晨寶馬銷售副總裁 段建軍也宣布正式加盟奔馳。對于奔馳彼時的人事“地震”，奔馳中國CEO、北京梅賽德斯-奔馳銷售公司CEO倪愷認(rèn)為，適當(dāng)?shù)娜耸伦儎佑欣�于企業(yè)的長遠發(fā) 展。

事實上，2013年幾乎也成為奔馳在華發(fā)展的重要拐點。在理順了銷售渠道、穩(wěn)定了人事組織構(gòu)架之后，奔馳在華發(fā)展愈發(fā)進入狀態(tài)。 2014年底，在豪車品牌紛紛向經(jīng)銷商發(fā)放返利大紅包以平息經(jīng)銷商怨氣時，奔馳將計劃內(nèi)的紅包發(fā)放給經(jīng)銷商，“是為了感謝經(jīng)銷商在2014年不平穩(wěn)的車市 環(huán)境下為奔馳帶來穩(wěn)定的增速�！北本┍捡Y高級執(zhí)行副總裁李宏鵬稱。從奔馳整合渠道之后的表現(xiàn)來看，廠商關(guān)系曾是奔馳在華戰(zhàn)略的軟肋，而如今已經(jīng)逐步變?yōu)橹?nbsp;力奔馳加速發(fā)展的穩(wěn)定因素。

厚積薄發(fā)

盡管有過踟躕，經(jīng)歷過波折，甚至被質(zhì)疑，但奔馳在華發(fā)展卻一直有著自己的節(jié)奏。

2011 年12月，北京奔馳GLK SUV宣布正式下線，其國產(chǎn)化率達到了40%。從那時開始，國產(chǎn)化率低于奧迪、寶馬的奔馳開始努力推動其國產(chǎn)化進程。2012年初，北京奔馳進行了生產(chǎn)線 改造，顯著提升了自動化程度和生產(chǎn)效率，5月，北京奔馳首次實現(xiàn)單月產(chǎn)量超過1萬輛。

2013年，北京奔馳新發(fā)動機工廠正式投產(chǎn)，這也是戴 姆勒在全球首個海外發(fā)動機制造工廠。而在2014年6月，北京奔馳發(fā)動機零件開始出口，這也意味著奔馳真正擁有了“中國芯”。到了2014年8月，國產(chǎn)C 級長軸距版在MRA-I新總裝車間下線時，其國產(chǎn)化率已經(jīng)超過了60%。

今年1-10月，奔馳幾乎就已經(jīng)完成了全年的銷量目標(biāo)�！澳壳氨本┍捡Y國產(chǎn)車銷量占奔馳品牌在華銷售總量的三分之二。”北京奔馳高級執(zhí)行副總裁陳宏良表示，“未來目標(biāo)達到70%�！�

良 好銷售業(yè)績的取得，與今年以來奔馳豐富的產(chǎn)品布局密不可分。 這一年，包括GLA、GLC等四款SUV產(chǎn)品先后上市。而在奔馳的銷售比例中，SUV車型增長高達41%。這也意味著奔馳在中國市場每賣出10輛車?yán)�，�?nbsp;4輛是SUV車型。“SUV年”的戰(zhàn)略布局讓奔馳在低迷的豪華車市場中表現(xiàn)格外搶眼。

在戴姆勒大中華區(qū)投資公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱看 來，“中國作為世界最大乘用車市場的位置將繼續(xù)保持下去，而中國豪華車市場在持續(xù)增長的同時，仍有繼續(xù)發(fā)展的空間�！备鶕�(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年期 間，中國將保持6.5%-7%的GDP增速，實現(xiàn)平衡且兼容并蓄的發(fā)展�！耙虼酥袊�市場對我們至關(guān)重要，”唐仕凱表示，“豪華車細(xì)分市場將在未來繼續(xù)超過 整體車市的發(fā)展速度�！�

對于奔馳來說，下一個重要目標(biāo)就是在2020年重奪王者之位。因而，奔馳在中國市場的“十三五”不容閃失。