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今年以來，江蘇省汽車行業(yè)產(chǎn)銷增速下降，效益水平回落明顯，而新能源汽車快速增長成為一大亮點，增速大于40%。業(yè)內(nèi)人士提醒，新能源汽車產(chǎn)業(yè)若補長“短板”，還將有望迎來爆發(fā)式增長。

“江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏小，尤其乘用車還是一大‘短板’。”省發(fā)改委相關人士說。2014年，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成銷售收入180億元，同比增長45%。新能源客車產(chǎn)銷量全國第一，蘇州金龍、南京金龍、南京比亞迪共生產(chǎn)新能源客車5463輛，約占全國市場份額的四分之一。然而，從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總盤子看，去年新能源汽車產(chǎn)業(yè)所占產(chǎn)值不足0.5%，占整個汽車產(chǎn)業(yè)比重不足3%；從結構上看，產(chǎn)品主要為客車、專用車及配套零部件，乘用車市場銷售仍為空白，且缺乏本土乘用車整車制造企業(yè)，這也成為下一階段我省新能源汽車實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的最大制約因素。

新能源汽車核心技術在于動力電池、驅(qū)動電機與電控系統(tǒng)。從總體看，江蘇省新能源汽車廠商缺乏成熟的技術支持，尤其在電池平均能量密度、車輛動力總成等關鍵領域缺少核心技術。而與此同時，美、日、歐正加快新能源汽車戰(zhàn)略推進，新技術、新產(chǎn)品創(chuàng)新突破不斷加快。今年以來，寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田、通用等汽車巨頭平均每周有一款新能源汽車品牌轎車進入市場，售價與傳統(tǒng)車越來越接近。

此外，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對政策依賴性較強，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未形成自主增長的市場需求體系，對下一步補貼政策“退坡”給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響還需密切跟蹤。

國際上新能源汽車形成三大發(fā)展階段：混合動力汽車已市場化，電動汽車可能后來居上，燃料電池的新能源汽車已進入市場。

江蘇省電動汽車與國際先進市場相比，產(chǎn)品在可靠性、品牌溢價能力等方面依然存在不小的差距。業(yè)內(nèi)人士指出，亟需建立“政、產(chǎn)、學、研、供、用”一體的廣泛創(chuàng)新聯(lián)盟，在關鍵技術攻關、高性能零部件、動力系統(tǒng)優(yōu)化集成等方面，建立產(chǎn)學研以及企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，盡快將江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升到新的高度。

南京新增300輛純電動公交車

本報訊17日，南京在江北新區(qū)集中投放300輛純電動公交車，為市民綠色出行再添利好。此次交付的純電動公交車由南京金龍自主研制，整車空調(diào)使用高鐵技術，耗電非常低。配套建設的柳州東路快速充電站同時啟用，15-20分鐘可以充滿電，續(xù)航里程100公里，車輛運轉效率大大提高。

南京揚子公交公司是江北新區(qū)公共交通的運營主體，近日，該公司與南京金龍聯(lián)合成立新能源公交車技術服務中心，提供維修保養(yǎng)、配件供應、充電管理、實時監(jiān)控等服務。未來，南京還將擴大公共服務領域新能源汽車應用規(guī)模，每年新增更新的公交車中確保30%以上是新能源汽車。