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隨著2015年中國車市進入收官季，經歷緩增長的國內車市在10月迎來了政策層面的利好：從2015年10月1日至2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車，實施減半征收車輛購置稅減半的優惠政策。受此影響，1.6L及以下小排量乘用車車型無疑將迎來一波強勢增長，對于那些早已對小排量發動機進行戰略布局的車企而言，無疑將直接受益。

小排量發動機推進美系相對德系更積極，日系堅守自然吸氣略顯“固執”。

隨著國家節能減排政策的加嚴和消費者環保意識的增強，小排量車型得到了長足的發展。美系、德系主推的小排量渦輪增壓發動機，憑借其在燃油經濟性、動力性以及節能環保的優勢，得到了消費者的廣泛認可。

不過，即便是在推廣小排量渦輪增壓發動機方面，美系與德系也表現出了不同的力度。盡管在德系陣營中，消費者意識中大眾是最早在國內推動小排量渦輪增壓發動機，但事實上近幾年大眾的小排量渦輪增壓技術在國內已進入了停滯期，而美系的通用和福特也很早布局小排量發動機，雖然推向國內市場稍晚于大眾，但在產品迭代速度及覆蓋面上大眾望塵莫及。以通用汽車為例，其在2014年3月在北美發布全新一代Ecotec小排量發動機，共有11款發動機，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區間從56千瓦到123千瓦，扭矩區間從 95牛·米到250牛·米。同時，發動機結構也能夠兼容混合動力系統和其他混合燃料。不僅如此，從參數上來看，通用的小排量渦輪增壓發動機的渦輪介入要早于大眾系渦輪增壓發動機，即在低轉速的工況下，因渦輪的早介入，通用的小排量發動機會具有更好的動力性能。

而相比之下，日系車型在國內市場多年來一直堅守自然吸氣發動機，“固執”得好像有些不思進取。誠然，自然吸氣在動力輸出上更為線性、平穩，但一個不爭的事實是，在排量接近的情況下，渦輪增壓的動力性能及油耗顯然要優于自然吸氣。隨著渦輪增壓技術與缸內直噴技術的發展，優秀的渦輪增壓發動機的平順性已與自然吸氣發動機幾乎沒有差異。而在政策引導小排量消費時，當排量一定的情況下，渦輪增壓因其動力更強的特點，更容易得到消費者的青睞。進一步來看，當對動力要求一定的情況，渦輪增壓發動機在排量上還有進一步減小的可能，由此，也可以突顯出同動力之下、低排量帶來的更低油耗。因此，雖然依據此次1.6L及以下小排量汽車購置稅優惠政策，不少日系的車型也可以入選，但在動力性能上較力推渦輪增壓的美系、德系而言，劣勢還是相對明顯。

節能減排大趨勢，搶占先機方能贏市場

眾所周知，早在“十二五”期間，國家就將節能減排作為必抓重要工作，汽車作為污染物排放的來源之一，面臨的節能減排壓力尤為明顯。近年來，行業中一直期望推動的新能源，曾一度被認為是節能減排的救世主，但至少從目前來看，尚未形成主力軍。而相反，基于傳統燃油發動機的小排量化正在給節能減排帶來新的希望，如渦輪增壓發動機，就擁有排量小、動力強、排放低和油耗低等優勢。

實際上，包括上一輪的1.6L及以下排量購置稅減半政策、節能惠民政策以及此次新一輪的購置稅減半政策，都是基于小排量為出發點的引導性優惠政策。特別是即將到來的“十三五規劃”，國家對節能減排勢必將加大要求；因此，汽車企業只有加速布局和實施小排量發動機戰略，才能做到有備無患。且事實上，考慮到發動機動輒6-8年的研發周期，也只有具備長遠眼光的戰略、匹配強大的技術實力才能盡享政策利好。

可以看到，早在2008年，上汽通用就啟動了“綠動未來”戰略，制訂了以“發展綠色產品”、“鍛造綠色體系”、“承攬綠色責任”為核心的中長期規劃，大力推進整車綠色節能技術的開發與廣泛應用，包括大范圍普及應用新一代小排量、直噴及渦輪增壓發動機、DCG雙離合變速箱、高效手動變速箱、AMT智能換擋變速箱等。而正是獲益于此戰略，此次小排量購置稅優惠政策能夠惠及上汽通用汽車旗下14個車系72款車型，成為了此輪汽車產業結構優化和消費升級政策調控的最大贏家。其備受市場關注的別克全新英朗、威朗、昂科威20T、雪佛蘭新科魯茲、賽歐3、創酷等全系車型，均能享受到這一優惠福利。

相比之下，雖然一汽大眾和上海大眾旗下也有多款車型可享受購置稅優惠政策，但與上汽通用全系車型均可享受購置稅優惠相比，大眾品牌旗下的中高級車型以及SUV車型由于1.4T等小排發動機的配備比例較低，只能部分享受優惠政策，但卻都不是各自細分市場當中的主力款型車，其主力車型仍然是1.8T的車型。因此，從小排量渦輪增壓發動機的高裝車率來看，通用汽車基于戰略眼光，將其戰略快速轉化為戰術的舉措，執行得很徹底。

事實證明，十月車市在購置稅減半政策刺激下1.6L及以下小排量車型表現搶眼。以上汽通用別克為例：10月數據顯示，在政策公布一個月的時間里，別克10月累計銷量為10,1624輛，同比增長41.7%。其中，昂科威月銷17,000多輛，受購置稅減半政策利好，昂科威20T（1.5T）車型銷量大增，占比從1-9月的21%激增至55%。威朗月銷超過9,000輛，其中20T(1.5T)車型占比超過38%。全系標配1.4T發動機的昂科拉月銷7,936輛，同比增長29.4%。君威月銷9,593輛，其中1.6T車型占比超過56%。此外，在購置稅優惠政策利好下，全新英朗10月銷繼續突破30,000輛。顯然，得益于具有前瞻性的“綠動未來”戰略，上汽通用別克在此輪優惠政策下的紅利被放大。

不論是國家政策層面，還是消費者需求層面，搭載小排量發動機的車型必將越來越受重視。此番政策調控應該還只是一個信號和一個開始，未來預料將會有更多支持節能減排、低碳環保的政策出臺，在這樣的趨勢之下，上汽通用通過戰略，提前布局市場，在未來的市場競爭中占得先機也是必然。