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目前在中國豪華車市場排名第四名的捷豹路虎，帶著對飆ABB的野心在上個月29日推出了自己第二款國產車型發現神行。

從進口發現神行去年年底在中國正式上市后，捷豹路虎用不到一年的時間就快速推進了國產化進程。如此迅速的引入國產車型，原因有很多。其中一點就是在今年2月初，一度被寄予厚望的國產攬勝極光高價入市后，市場反應平平。

迫于壓力，國產攬勝極光在7月初進行了官降，但銷量也沒有得到明顯提高。而此次捷豹路虎吸取了之前國產攬勝極光在價格上的“失誤”，以36.8-51.8萬元的親民價格入市，但未來銷量能否達到預期還有等待觀察。

奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構（IMSS）常務副總裁胡俊對此就非常有自信的表示，“中型SUV市場是最大的細分市場之一，國產發現神行的切入，加上價格和品牌優勢，一定能取得不錯成績。而政策的實施也將對發現神行的銷量有較大幅度的提升。”

但隨著年末的臨近，今年留給捷豹路虎的時間不多了。9月銷量數據顯示，在其全球銷量增長3%的情況下，中國銷量卻暴跌30%，前三季度共累計銷量65,595輛，相比去年同期銷量92,265輛，同比下滑了28.91%。

從今年捷豹路虎的銷售數據來看，不少月份同比跌幅都超過30%。對此奇瑞捷豹路總裁百潤也解釋稱，“我們不是盲目地在追量，目前中國汽車市場的增速在推出極光時就已經放緩了。在過去一年里進口車銷量在下滑，對于國產車需求量還會持續加大，所以我們看銷量要以長期的視角來看。”

“放長線釣大魚”不為是一種作為戰略部署。畢竟作為在華第四大豪華品牌，捷豹路虎眼里一向只有ABB三個對手，而且作為豪華品牌二線陣營的領軍者，捷豹路虎還是有資本適度驕傲一下的，但是這種自信的優越感有可能在今年年終時化為泡影。

今年前三季度數據顯示，在二線豪華品牌中凱迪拉克擊敗了雷克薩斯躍居銷量榜第五，前三季度共售出56，873輛，同比增長12%。其中9月份銷售7687輛，與捷豹路虎9月份的7788輛僅差了101輛。

緊隨其后的是沃爾沃，雖然在前三季度在華銷量56，655輛，同比下跌了4.3%，但是在10月份，沃爾沃不僅全球銷量增長12.6%，中國市場也有所反彈其銷量增長2%，共銷售達7066輛。

凱迪拉克、沃爾沃與捷豹路虎的差距逐漸被縮小。而這兩個品牌也在其產品線上積極擴充，同捷豹路虎甚至ABB進行局部競爭。

2013年實現國產的凱迪拉克，目前有ATS-L、XTS兩款產品國產。據悉，凱迪拉克規劃在未來3-5年內將平均每年推出一款國產車，而凱迪拉克國內專屬工廠也將于今年年底落成竣工，在 2018年實現凱迪拉克95%以上的產品本地化生產，屆時也會有國產CT6等眾多產品也將投放市場加入豪華車戰局。

另外一個豪華品沃爾沃也在不遺余力的加快國產化道路，據沃爾沃計劃，將在現有的XC60、S60L、S80L產品國產后，計劃推出國產長軸距版V40、XC40等車型，目前沃爾沃已擁有大慶和成都兩大整車生產基地。

而路虎在第二款國產發現神行上市后，依舊面臨著產品力缺乏等問題。對此IMSS總裁畢少樸表示，“我們一直在審視我們在中國市場發展，2016年我們將會推出國產化的捷豹車型。再繼續根據市場的情況放眼2017年、2018年的計劃。”

在余下的兩個月時間里，捷豹路虎將最后提升銷量的希望寄托在剛剛上市的國產路虎發現神行身上。但國產路虎發現神行在豪華SUV市場中依舊困難重重。

就國產路虎發現神行本身而言，其將寶馬X3、奔馳GLK、奧迪Q5定義為競品，奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧對此表示，“路虎品牌力比ABB要高一些，所以我們此次對國產路虎發現神行的定價，是在市場中非常有競爭力的。”

由此看來，捷豹路虎仍把ABB看做最大的競爭對手，但國產路虎發現神行的ABB競品目前在豪華SUV市場中占據了絕對優勢，其中奧迪Q5在1-9月銷量達81,690輛，而略顯落后的GLK前9個月銷量也有49，329輛。對此國產路虎發現神行將面臨著巨大的壓力。

對此有業內人士分析認為，“ABB進入中國市場時間較早，消費人群龐大且有基礎，并且在長時間的品牌累積下，在國產化之前就奠定了極高的品牌認知度，而對于捷豹路虎來說，不僅欠缺時間上的積累，同時也將面對我國車市需求也不斷縮小，ABB的價格下探，外部環境競爭加劇，捷豹路虎在華面對著極為嚴重的考驗。”

比上不足但比下‘余’已很少的捷豹路虎在火拼ABB的道路上還差得遠，如何拯救在華銷量的不斷下降才是捷豹路虎最關鍵的問題，如果大意，難保現在的位置不會被來勢洶洶的其他豪華品牌拉下馬來。