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面對全球性的能源危機，發展新能源汽車迫在眉睫，而車企、廠商也嗅到了新能源領域的無限商機，紛紛亮出了自家的新能源解決策略，希望能夠在群雄逐鹿的新能源領域里占據一席之地。面對這一不可阻擋的趨勢，國內汽車廠商也紛紛采取了行動，而作為北京地區新能源汽車領域的佼佼者，北汽新能源也開始了全方位的布局，雖然只鐘情于純電動汽車，但是從其大規模投入、多方合作、一體化的新能源戰略規劃當中我們不難看出，北汽新能源的電動汽車發展路線既堅決又果斷。

電機作為電動汽車的核心部件之一，其重要性毋庸置疑。為此，北汽新能源與大洋電機合資建立了北汽大洋電機工廠，專門為北汽新能源汽車提供電機。

據介紹北汽新能源旗下的EV160、EV200、ES210等車型所使用均是大洋機電所生產的永磁同步電機。與特斯拉所使用的異步感應電機相比，永磁同步電機不需要無功勵磁電流，也就是說，由于電機內部自帶永磁鐵不需要使用額外電流來創造磁場，所以也就擁有較高的使用效率，這是北汽新能源選擇它的最主要原因。雖然異步感應電機在高溫、高磁場環境下相對較穩定，但是由于異步感應電機的轉子轉速與其同步磁場的轉速之間存在一定的轉動速率差，因此調速性能較差，不易進行精準的控制，這也是北汽新能源選擇永磁同步電機的原因之一。

據悉，電池包中的“大腦”即電池管理系統——BMS，其技術來自德國大陸公司，主要負責管理、控制電池包的電壓、電流與溫度。而MSD作為風險阻斷系統，能夠在電池包出現短路、過熱的情況是自動切斷電流，以防止出現危險。

據BESK方面負責人介紹，目前，北汽新能源EV200車型和ES210車型上使用三元鋰電池屬于當前比較先進的電池技術。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有更高的能量密度、更好的低溫性能，而且隨著技術的發展，其穩定性也在穩步提升。北汽新能源之所以放棄了繼續使用磷酸鐵鋰電池，是因為磷酸鐵鋰電池在能量密度方面已經沒有太大提高的空間了，而三元鋰電池還有一定的發展空間。因此在未來的市場競爭力方面，三元鋰電池將要勝過磷酸鐵鋰電池。

了解過北汽新能源的電池與電池包技術，許多消費者還會對充電時間問題抱有疑慮，針對這一問題向北汽新能源和BESK方面進行了咨詢。

據介紹，北汽新能源汽車目前支持快速充電、常規充電的兩種充電方式，以及快速更換電池的技術。電池剩余電量在20%-30%時應立即充電，一般慢速充電需要5-8小時即可充滿，快速充電半個小時能充到80%的電量。