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10月26日，東風(fēng)日產(chǎn)全新緊湊級(jí)轎車(chē)新藍(lán)鳥(niǎo)上市。在這一天到來(lái)之前，這只重返中國(guó)市場(chǎng)的候鳥(niǎo)已經(jīng)預(yù)熱了兩年之久——2014年4月，新藍(lán)鳥(niǎo)概念版車(chē)型在北京車(chē)展全球首發(fā)；今年9月的成都車(chē)展上，量產(chǎn)版車(chē)型全球首發(fā)，并在9月26日正式啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)售。

作為日產(chǎn)全球版圖中的重磅車(chē)型，預(yù)熱兩年時(shí)間，并且每一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的首發(fā)地區(qū)都選擇中國(guó)，足見(jiàn)日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。而這樣的重視也正因?yàn)椋�新藍(lán)鳥(niǎo)這一次上市亦是闊別中國(guó)市場(chǎng)多年的回歸，對(duì)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)意義非凡。

重啟中國(guó)路

作為日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，自2000年6月下線到2007年3月，藍(lán)鳥(niǎo)在中國(guó)市場(chǎng)停留了近七個(gè)年頭。而在2007年升級(jí)車(chē)型軒逸上市后，藍(lán)鳥(niǎo)徹底退出市場(chǎng)。

時(shí)隔8年，藍(lán)鳥(niǎo)再度重整旗鼓之時(shí)，將全球首發(fā)落腳點(diǎn)定為市場(chǎng)潛力空間廣闊的中國(guó)市場(chǎng)也順理成章——日產(chǎn)要讓新藍(lán)鳥(niǎo)在更肥沃的市場(chǎng)空間中重回視野。截至2007年3月，藍(lán)鳥(niǎo)在中國(guó)累計(jì)國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量約為30萬(wàn)輛。而接下來(lái)，新藍(lán)鳥(niǎo)要做的是，在中國(guó)市場(chǎng)續(xù)寫(xiě)更多的30萬(wàn)輛。

“藍(lán)鳥(niǎo)僅在我們的網(wǎng)上渠道預(yù)訂，至今就達(dá)到了4602輛。”10月26日，上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)陳昊公布了9月26日以來(lái)的訂單數(shù)據(jù)。 而對(duì)于一款未經(jīng)體驗(yàn)且沒(méi)有正式公布售價(jià)區(qū)間的新車(chē)型而言，短短一個(gè)月僅靠“顏值”就得到這樣的熱捧，也是令陳昊振奮的關(guān)鍵所在。

對(duì)于曾在藍(lán)鳥(niǎo)手中接過(guò)“接力棒”的兄弟車(chē)型軒逸的同堂競(jìng)爭(zhēng)，在陳昊看來(lái)并不會(huì)成為負(fù)擔(dān)。“如果說(shuō)軒逸更面向家庭用戶，而藍(lán)鳥(niǎo)則更多面向有激情的年輕人。”陳昊認(rèn)為，新藍(lán)鳥(niǎo)的定位與軒逸接近，但面對(duì)的消費(fèi)人群不同，因而不會(huì)造成重疊和內(nèi)耗。

在新藍(lán)鳥(niǎo)上市的十天前，東風(fēng)日產(chǎn)全新逍客剛剛正式投放市場(chǎng)。今年6月，重新定位的東風(fēng)日產(chǎn)高端SUV車(chē)型新樓蘭也重回視野。顯然，這對(duì)于2014年全年旗下僅有一款新奇駿車(chē)型、新車(chē)入市節(jié)奏放緩的東風(fēng)日產(chǎn)而言，已將全部精力積攢到了2015年集中爆發(fā)。

再戰(zhàn)百萬(wàn)征程

“隨著全新逍客與全新藍(lán)鳥(niǎo)的投放，東風(fēng)日產(chǎn)有信心在今年沖擊100萬(wàn)輛的目標(biāo)。”陳昊言辭堅(jiān)定。

“年 銷(xiāo)100萬(wàn)輛”對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言是一個(gè)爽約多年的目標(biāo)。曾于2010年和2011年兩年分別實(shí)現(xiàn)66.09萬(wàn)輛和80.85萬(wàn)輛，超額完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)的東 風(fēng)日產(chǎn)，為2012年制定了100萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)計(jì)劃。卻不承想，在2012年遭遇“釣魚(yú)島事件”強(qiáng)烈沖擊的日系車(chē)陣營(yíng)在中國(guó)市場(chǎng)遭遇“冰點(diǎn)”，東風(fēng)日產(chǎn)亦 沒(méi)有幸免。2012年“100萬(wàn)輛”銷(xiāo)量目標(biāo)落空，最終銷(xiāo)量?jī)H與2011年持平。

而在接下來(lái)的2013年和2014年兩年內(nèi)，盡管東風(fēng)日產(chǎn)在日系車(chē)陣營(yíng)整體回暖過(guò)程中銷(xiāo)量與增速始終位居前列，但仍未完成“百萬(wàn)輛”的銷(xiāo)量目標(biāo)。2014年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)際完成95.4萬(wàn)輛，與“百萬(wàn)輛”失之交臂。

也因如此，再度將年銷(xiāo)“百萬(wàn)輛”提上日程的2015年，“100萬(wàn)輛”這一數(shù)字成為了東風(fēng)日產(chǎn)幾度觸手可及卻又未能真正達(dá)到的“夢(mèng)想”。

數(shù) 據(jù)顯示，今年前三季度，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量69.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%，距離年度100萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有超過(guò)30萬(wàn)輛差距。這也就意味著，接下來(lái)的三個(gè) 月，東風(fēng)日產(chǎn)每個(gè)月要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量才能如愿翻過(guò)“百萬(wàn)輛”大山。而在此之前的今年前九個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)月均銷(xiāo)量為7.68萬(wàn)輛。

今年9 月，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)下2015年單月銷(xiāo)量最高月份，86127輛的成績(jī)環(huán)比8月份上漲16.84%，同比增長(zhǎng)亦達(dá)到18.10%。接下來(lái)，多款新車(chē)型入市后， 新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)之下，東風(fēng)日產(chǎn)將進(jìn)入年銷(xiāo)百萬(wàn)輛最后“沖線期”。而在東風(fēng)有限總裁關(guān)潤(rùn)看來(lái)，年銷(xiāo)逾百萬(wàn)后，東風(fēng)日產(chǎn)已為自己設(shè)定了一張更廣闊的藍(lán)圖—— “在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)是占據(jù)10%市場(chǎng)份額。”