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10月26日，東風日產全新緊湊級轎車新藍鳥上市。在這一天到來之前，這只重返中國市場的候鳥已經預熱了兩年之久——2014年4月，新藍鳥概念版車型在北京車展全球首發；今年9月的成都車展上，量產版車型全球首發，并在9月26日正式啟動網絡預售。

作為日產全球版圖中的重磅車型，預熱兩年時間，并且每一關鍵環節的首發地區都選擇中國，足見日產對中國市場的重視程度。而這樣的重視也正因為，新藍鳥這一次上市亦是闊別中國市場多年的回歸，對日產在中國市場意義非凡。

重啟中國路

作為日產進入中國以來的第一款國產車型，自2000年6月下線到2007年3月，藍鳥在中國市場停留了近七個年頭。而在2007年升級車型軒逸上市后，藍鳥徹底退出市場。

時隔8年，藍鳥再度重整旗鼓之時，將全球首發落腳點定為市場潛力空間廣闊的中國市場也順理成章——日產要讓新藍鳥在更肥沃的市場空間中重回視野。截至2007年3月，藍鳥在中國累計國產車型銷量約為30萬輛。而接下來，新藍鳥要做的是，在中國市場續寫更多的30萬輛。

“藍鳥僅在我們的網上渠道預訂，至今就達到了4602輛。”10月26日，上市活動現場，東風日產市場銷售總部副總部長陳昊公布了9月26日以來的訂單數據。 而對于一款未經體驗且沒有正式公布售價區間的新車型而言，短短一個月僅靠“顏值”就得到這樣的熱捧，也是令陳昊振奮的關鍵所在。

對于曾在藍鳥手中接過“接力棒”的兄弟車型軒逸的同堂競爭，在陳昊看來并不會成為負擔。“如果說軒逸更面向家庭用戶，而藍鳥則更多面向有激情的年輕人。”陳昊認為，新藍鳥的定位與軒逸接近，但面對的消費人群不同，因而不會造成重疊和內耗。

在新藍鳥上市的十天前，東風日產全新逍客剛剛正式投放市場。今年6月，重新定位的東風日產高端SUV車型新樓蘭也重回視野。顯然，這對于2014年全年旗下僅有一款新奇駿車型、新車入市節奏放緩的東風日產而言，已將全部精力積攢到了2015年集中爆發。

再戰百萬征程

“隨著全新逍客與全新藍鳥的投放，東風日產有信心在今年沖擊100萬輛的目標。”陳昊言辭堅定。

“年 銷100萬輛”對東風日產而言是一個爽約多年的目標。曾于2010年和2011年兩年分別實現66.09萬輛和80.85萬輛，超額完成年度銷量目標的東 風日產，為2012年制定了100萬輛銷量目標計劃。卻不承想，在2012年遭遇“釣魚島事件”強烈沖擊的日系車陣營在中國市場遭遇“冰點”，東風日產亦 沒有幸免。2012年“100萬輛”銷量目標落空，最終銷量僅與2011年持平。

而在接下來的2013年和2014年兩年內，盡管東風日產在日系車陣營整體回暖過程中銷量與增速始終位居前列，但仍未完成“百萬輛”的銷量目標。2014年，東風日產銷量實際完成95.4萬輛，與“百萬輛”失之交臂。

也因如此，再度將年銷“百萬輛”提上日程的2015年，“100萬輛”這一數字成為了東風日產幾度觸手可及卻又未能真正達到的“夢想”。

數 據顯示，今年前三季度，東風日產終端銷量69.2萬輛，同比增長8.1%，距離年度100萬輛的目標仍有超過30萬輛差距。這也就意味著，接下來的三個 月，東風日產每個月要實現10萬輛的銷量才能如愿翻過“百萬輛”大山。而在此之前的今年前九個月，東風日產月均銷量為7.68萬輛。

今年9 月，東風日產創下2015年單月銷量最高月份，86127輛的成績環比8月份上漲16.84%，同比增長亦達到18.10%。接下來，多款新車型入市后， 新一輪產品攻勢之下，東風日產將進入年銷百萬輛最后“沖線期”。而在東風有限總裁關潤看來，年銷逾百萬后，東風日產已為自己設定了一張更廣闊的藍圖—— “在A級車市場的目標是占據10%市場份額。”