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11月第一個工作日，著實大家都比較忙，但震驚業界的重磅消息接連不斷，先是昨夜傳聞私募一哥徐翔被警方逮捕坐實，近而傳農行行長張云被帶走，下午又傳來汽車圈的重磅炸彈，東風汽車公司總經理朱福壽被中紀委調查。

對于汽車產業的那些偏見

同樣是產業的重磅，早上國產大飛機C919下線為中國的裝備制造業的發展傳來振奮人心的消息，央企汽車大集團反腐也不是一兩天的事兒了，對于不少普通公眾而言，國產火箭搭載的宇宙飛船可以九天攬月、揚我國威，大飛機翱翔藍天指日可待，高鐵走出國門為中國制造代言，相比之下，同樣是央企巨頭，為何汽車集團卻老給人不爭氣、不作為的印象呢？

筆者認為核心還是舉國體制和市場經濟的差異。中國體育曾經依靠舉國體制收獲了成功，而航空、航天、高鐵等產業從目前來講同樣可以說是市場競爭不足，相對封閉的舉國體制，誠然這種模式在過去、當前甚至未來一段時間都是非常奏效的。對于這些行業的從業者尤其是高工和高管而言，其所處環境和接受的教育，都是上下要憋著一股子勁，時時懷揣著報銷國家的遠大理想，立志要為民族脊梁撐腰。

而汽車產業也同樣走過這樣相對封閉和壟斷的發展道路，但隨著改革開放之后，卻走上了市場換技術道路，初衷本來是好的，但是在市場利益的驅使下，顯然合資風潮顯然已經無法被抑制住，而且越來越違背當初合資的初衷。

而問題也是發生在市場化的過程中，所謂信仰和自律在市場化的過程中難以抵御誘惑，汽車本身作為一個進入家庭和大眾的消費品，而在整個產業走向開放的過程中，顯然是管理機制不適應。

看看私企和外企的靈活性和機制優勢，國企還能有多少追求呢？因而腐敗現象也就一抓一個準。

老師們錯過的潛力生

再看朱福壽其人，當屬“肥大系”中重要代表，趕上了中國汽車工業大發展的好時代，當時安工的農機系在全國是響當當的。其同班同學或者同年級學友譬如尹同躍、李峰、董長征、高耀華都是當今汽車圈中的重量級人物，63年左右出生、84年左右畢業的，感興趣的朋友可以搜羅一下合肥工業大學(原安徽工學院)校友名單。對于這位來自安徽桐城鄉下的同學，老師們的印象不算深刻，因為全班30多個同學當中，他的成績不算特別突出，只是大二的時候進入學生會，當了學生干部。而在當時大學生畢業包分配的大背景下，朱福壽也是最后在輔導員的動員下才接受了最后的兩個名額之一，去到了當時大家都不太愿意前往的十堰。不過工作之后，朱福壽倒是一路平步青云，人生頗為順利，原來老師和同學們當年都錯看了他的潛力。但不幸的是走得高、爬得快，結果成為了同學中間第一個落馬的。

朱福壽對外公開的工作履歷起步于東風車輪，而公眾和媒體較為熟知的情況是其出任東風股份總經理，主要負責東風輕卡業務的履歷。2000年之后，恰是中國輕卡市場大變局的時代，福田出身于農用車，但后來成為輕卡行業的領軍者，江淮也是當時的一支生力軍。東風輕卡當時還是一支有實力的隊伍，畢竟做卡車的老底子在，但衰敗主要還是在近幾年，無論是市場份額還是對于技術和發展趨勢的引領都是明顯落后于行業，不僅高端化鮮有作為，而且規模上也已經被江鈴取而代之，如果比上不足比下有余的話，還是比一汽和南汽要好。當然對于龐大的東風汽車公司而言，合資占據其重要的規模，并貢獻巨額利潤，輕卡業務的盈利和經營效益無關緊要，而且在商用車的重頭戲上，東風商用車一直是行業內的佼佼者。

從近幾年所了解的情況來看，自朱福壽2010年從東風汽車總經理全球招聘中脫穎而出之后，媒體對其的報道和了解大多是一些論壇的發言上。筆者印象最深的是其2012年轟轟烈烈地發布的針對自主品牌的“乾D300計劃”，所謂大自主戰略構想，也就是合資企業干自主和換標游戲罷了，說好的300萬輛呢，明年還能如期兌現嗎？三大自主板塊中，鄭州、武漢、柳州三地在一個雙飛燕logo下面同刮三陣“風。親兒子東風風神市場表現只能說相當一般；相比之下風行表現要積極得多，不等不待，有主動布局和適應市場的意識，而風度其產品只能說呵呵了。

誠然中國汽車自主研發的起點低，所以東風這幾年似乎集團層面做的工作主要都是在外聯內合借力資源，上個月的新K5上市，則成了朱福壽在照相機和鎂光燈前永遠的絕唱，批判然后談得最多的就是困難。

合資的巨人 自主的侏儒

眼下，談困難技術是中國領頭的幾大汽車集團高管最普遍的，這些“合資的巨人，自主的侏儒”們，從合資合作中對國外巨頭的了解，似乎感覺到了自主研發真的很難啊，以至于沒有信心和干勁了。而相比之下，長城、吉利、奇瑞、比亞迪等車企似乎一開始并不知道造汽車、搞自主研發有多難，可以說是無知者無畏，但人家卻真正干得有模有樣，自我積累，每天進步一點點結果走出了自己的路。這些天天畏難，就是不肯埋頭苦干大佬們難道不覺得汗顏嗎？說白了還是態度決定一切。

對比合資的現金紅利，干自主的難度主要還是來源于政治風險，從目前大多數大型國有汽車集團高管們每天高高在上的工作狀態來看，與堅持現場主義的魏建軍、王傳福等人相比，國企高管是否還真記得自己是個企業家，應該有點企業家的精神？

當然中國汽車工業的崛起和大國汽車夢的實現，遠遠不能寄望于幾場轟轟烈烈的“打虎運動”之后，換人挪位置就可以解決的。在國企改革攻堅戰之中，是否宏觀管理者已經有了更好的方案去考核和約束的同時，如何有更好的激勵措施去激發這些國企高管們真正實干的熱情，以便跟得上汽車行業越來越開放和市場化的競爭環境。