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眾所周知，隨著經濟的發展以及電商等行業的蓬勃，城市物流的需求愈發旺盛。在如今社會講究低碳、環保的大背景下，零排放的純電動物流車迎來了新的發展機遇。2015年，除國家出臺的中央財政補貼以外，各省也相繼推出相關扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發展。全國電動物流車作為新能源商用車的主力軍產量爆表。

電動物流車的發展現狀

2014～2015年共有62個品牌的219款電動物流車進入目錄

近日，工信部公布第71批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，此次目錄入選數量創歷史新高。這表明在一定程度上車企對新能源汽車的熱情與日俱增，尤其在電動物流車方面。

2015年以來，工信部共發布第65～第71批共七批《目錄》，其中純電動郵政運輸車共發布天華興牌、卡威牌、飛碟牌、少林牌、盧溝橋牌、吉海牌、昕能牌、長江牌、恒潤牌、北重電牌、波導牌、海隆吉特牌、宇通牌、通工牌等26個品牌的142款車型。

截至目前，工信部已發布共71批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。其中，2014～2015.7，工信部共發布第53批-第71批共19批《目錄》，其中在純電動郵政運輸車方面，共發布62個品牌的219款車型。從車型來看，東風汽車電動物流車入選數量最多，達26款車型，其次是金龍牌達17款車型，再次是重慶瑞馳牌達到11款車型。

《目錄》還顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在不斷增多。這意味著許多車企開始進軍電動物流車行業。面對純電動物流車急速“膨脹”的市場，在巨大的市場蛋糕的“誘惑”之下，國內不少車企都紛紛開始加緊在純電動物流車領域的布局。據了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在內的多家企業，都把進一步開拓純電動物流車市場作為其瞄準的重點，希望能在這個潛力巨大的市場上分得一杯羹。

業內分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車，在政府強有力的補貼政策的推動下，將具有很好的發展前景。

新能源物流車PK傳統物流車

一、與傳統物流車相比

1， 購車對比：

可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1,800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。

揚子江新能源物流車原價22萬元，補貼后車價6～7萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。

普通燃油物流車購車5～6萬元。

2，使用成本比較：

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；

揚子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計合計8萬元.

3， 燃料維護成本：

以最保守的估計充一次電續航100km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現行油價93號汽油價6.75元/每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。

按照每臺車每天行駛里程在150公里為例

純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27,000元

同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164,700元

一年5輛車節省燃油費用為：164,700-27,000=137,000元

二、物流車碳排放現實狀況

1， 在燃油價格不斷上升、環境惡化的今天，新能源物流車節能、零排放的優勢將益發明顯。不僅可以幫助物流企業實現綠色物流、降本增利的目標 ， 而且通過新能源物流車獲得的真實的車輛運營數據，對于探索新能源汽車運營的贏利模式將是一次有益嘗試。

2，根據BP中國碳排放計算提供的資料：

節約1升汽油=減排2.3kg二氧化碳=減排0.627kg碳 9×300=2,700L汽油=減排6,210kg二氧化碳=1,692.9kg碳 ，而新能源汽車碳排放為0。

3，從傳統物流車碳排放危害看出在城市推廣電動汽車的重要性，尤其是電動物流車，可以有效緩解這兩個方面的問題：即降低有害氣體排放量、降低物流成本。以北京為例，目前有530萬輛機動車，包括500萬輛乘用車、30萬輛商務車。商用車數量雖然遠遠低于乘用車，但污染排放量卻占比50%左右。一輛城市物流車排放量相當于16輛乘用車，一輛公交車相當于40輛乘用車；一般乘用車一天行駛50公里，一輛物流用車平均一天行駛150公里；乘用車一天耗油7～8升，物流用車為一般15升；同樣的油耗，商用車排放的標準是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環境污染可想而知。

4，中國的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運行，也將為客戶帶來可觀的經濟效益。

電動物流車政策

九大省市電動物流車推廣計劃 天津市場最大

福建省工業集團近日通報稱，尚未上市的新龍馬啟騰M70電動汽車，已獲河南郵政系統預訂1,000輛作為物流配送車輛。未來這樣的訂單將層出不窮。

近期，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車，其中天津在方案中明確了五方面的保障措施，而且到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3,380輛。電動物流車是天津市發展新能源汽車的重點，其巨大的市場，將吸引諸多企業加入。

北京將全力推進末端物流電動化

相關政策：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014～2017年)》規定，北京市將全力推進末端物流電動化。適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

在購車環節，郵政、物流等企業購買的純電動專用車，按照國家標準1∶1比例給予市級財政補貼。

或受益企業：北汽、福田、長安等

天津五措施推廣郵政快遞車

相關政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》明確了五方面保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8,464.64萬元的基礎上，按照1∶1比例，配套補貼資金8,464.64萬元，共計補貼資金16,929.28萬元。加之市相關部門將投入3,380萬元建設郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億元資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業，在購置土地建設郵件快件分撥場地方面，優先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發貨運機動車通行證，允許日間市區道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務機構支持郵政快遞企業更換純電動汽車，適當降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業駕駛執照培訓費用等方面給予服務和指導。目前，需要在外環線上行駛的快遞機動車，已經在交管部門申請了外環線上貨車通行證。

推廣計劃：推廣應用純電動郵政快遞微型車3,380輛，分散建設3,380個充電樁或充電接口。

或受益企業：天津清源、藍海新能等

廣東新能源物流車比例不低于30%

相關政策：廣東省《關于加快推進珠江三角洲地區新能源汽車推廣應用的實施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車比例不能低于30%。

2013～2015年，廣東省財政按照國家購車補助標準的一定比例對不同分類地區給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(廣州市)30%；二類地區(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(江門、肇慶)50%；四類地區(粵東西北城市)100%。

純電動專用車(電動有政策、物流車、環衛車等)廣州1,000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

或受益企業：廣汽、比亞迪、東風汽車等

山東臨沂兩年內新增1,300輛電動物流車

相關政策：臨沂《新能源企業推廣應用實施方案(送審稿)》規定，依托快遞企業和新成立的商貿物流配送公司，推廣應用純電動物流配送車。兩年內新增1,300輛，其中2014年500輛、2015年800輛。總投資1.04億元，爭取中央財政補貼1,962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經營者支付。商貿物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。

或受益企業：新大洋、沂達等

西安增不少于200輛新能源專用車

相關政策：《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》規定，在財政性資金購買的專用車輛領域，積極推廣應用新能源汽車，2014～2015年每年至少落實應用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環衛車等)。市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助。

或受益企業：比亞迪等

上海物流車輛中新能源汽車比例不低于30%

相關政策：《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013～2015年)》規定，本市新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

上海市對純電動專用車(郵政、物流、環衛等用車)將按電池容量每千瓦時不同2,000元，每輛車補貼總額不超15萬元。

或受益企業：上汽、中科力帆等

武漢2015年底推廣1,000輛電動物流車

相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車 1,000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1,000輛。

新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照 1∶1(車：樁)的比例配置。規劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。

或受益企業：東風汽車、比亞迪等

江蘇2014年推廣650輛電動物流車

相關政策：江蘇省《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補貼。

或受益企業：南京金龍、比亞迪等

福建到2015年將推廣電動物流車620輛

相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案(2013～2015年)》明確，到2015年將推廣應用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1∶1建設，需建設620臺充電樁。

或受益企業：福汽、東南汽車等

全國電動物流車成為新能源商用車的主力軍 產量爆表

全國電動物流車作為新能源商用車的主力軍，2015年產量爆表。專家認為電動物流車之所以如此火熱，關鍵有以下七點支撐點。

1、城市污染與交通壓力的疊加為電動物流車在城市配送中應用提供了廣闊的空間。加之，節能減排作為行政一把手考核以來，地方政府的節能減排目標也助推了電動物流車在城市配送和末端物流上的推廣；

2、城市配送、末端物流短距離運輸與停放集中的特點很好的規避了新能源汽車續航里程短和充電設施少的推廣應用短板，這一點也成為電動物流車大行其道的主要原因，一時間各大主機廠紛紛推出電動物流車，城市貨的感念也被業界炒的火熱；

3、各大城市的貨車限行政策在國家力推新能源汽車的環境下成為以城市配送、末端物流獲取進城證的有效手段，同時電動物流車小巧的車型剛好適合城市配送和末端物流企業的使用，也為他們節約了成本，降低了最后一公里的物流成本；

4、目前乘用車產能趨于飽和，燃油商用車市場疲軟的當下與快遞業的野蠻增長，電商物流、城市配送、末端物流行業的異常火爆形成了鮮明對比，在新能源補貼政策的刺激下，各大主機廠想盡一切辦法要分食新能源汽車補貼的蛋糕，電動物流車就成為切實可行，便于操作，很快打開市場，快速調整產業結構的利器，也成為主機廠提高利潤的一塊肥肉；

5、野蠻增長和亂象橫生的快遞業已經進入了產業整合階段，改善快遞員工作環境，杜絕摩托車配送事故，使快遞員體面工作，提高工作效率成為快遞業最大的呼聲，電動物流車小巧的車型，低成本運行成為推動快遞行業提檔升級的最佳選擇，電動物流車在快遞行業示范應用的新聞已經出現在全國各大媒體的頭版頭條；

6、密集的強有力的政策給本來火熱的電動物流車產業打了一劑強心針。去年以來，尤其是今年上半年，國家出臺了一系列政策，大力促進電動物流車產業發展。據筆者統計，一年時間，國家出臺了十幾項項有關新能源汽車發展的扶持政策。其中，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》、《國務院辦公廳關于促進內貿流通健康發展的若干意見》、《商務部關于促進商貿物流發展的實施意見》、商務部辦公廳印發《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》、《交通運輸部關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》、《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、《關于開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》、財政部、國家稅務總局與工信部聯合印發《關于節約能源，使用新能源車船稅優惠政策的通知》、財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》等相繼出臺。

7、商務部、財政部將城市共同配送工作納入現代服務業產業試點范圍先后兩次確定了22個試點城市，在連續4年的試點工作，建立了合理、高效的城市配送體系，完善了城市配送網絡，也壯大了一批城市配送物流企業，這為更好的在城市物流體系中推廣應用電動物流車提供了先決條件。

【小資料】據相關統計，純電動物流車2015年上半年的產量累計達到2,536輛，共有26個車企在上半年有產量，共計53個車型。按月度產量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢，其中上漲幅度最大的是3月，環比增長達到1.33倍，凈增長200輛；此外5月環比增長也超過1倍。在最近的6月產量逼近千輛，達到969輛，占整個上半年產量的38%。另據工信部統計，8月，我國新能源汽車生產2.45萬輛，同比增長近4倍。

據中汽協數據統計，2015年9月新能源汽車生產28,324輛，銷售28,092輛，同比增長分別達2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車產銷量分別達20,365輛和19,228輛，同比增長分別達2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷量分別為7,959輛和8,864輛，同比增長分別為1.1倍和1.3倍。2015年1～9月，新能源汽車累計生產144,284輛，銷售136,733輛，同比增長率分別達2倍和2.3倍。其中純電動汽車產銷量分別為93,032輛和87,531輛，同比增長率分別達2倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷量分別達51,252輛和49,202輛，同比增長率分別為1.9倍和1.8倍。

編后語

除了國家四部委所出臺的中央財政補貼以外，各省也相繼推出相關扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發展。新能源載貨車價格雖然遠高于普通燃料車，各種補貼可減輕你的購買壓力。