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總限重值49噸還是55噸的爭論已經塵埃落定。盡管49噸總重是以后發展的主要趨勢，但很多人對49噸這個概念扔持不支持的態度，即便從長遠角度看49噸限重是必經之路，從司機的運營成本和安全角度上看，它都有十分積極的意義。

增加運營成本 全國統一執法

首先從運營角度考慮，如果限重統一到49噸，運費單價不變的話很多司機都會賠本，這樣定是不合理的，所以會刺激市場的運費單價增長，再者整車質量減輕，油耗也降低減少了很大開銷，相比之前拉55噸，不一定少賺。

車輛的保養、維修也是開銷的一大部分，車重量降低對輪胎、變速箱、傳動系統的磨損都會減輕，這一定程度降低了維護成本。

普大喜奔的就是全國統一執法，這就避免了執法漏洞，不同地方的交警不會再因為執法標準不統一而罰錢，司機再也不會因此而惱火。

增強車輛安全系數 降低事故幾率

載重小相對可以增大車輛的安全系數，在主動操控性上，相比重車，輕車的操控靈敏性會更加高，對緊急狀況能做出更加靈敏的反映，從而能降低事故發生的幾率;

在制動性能上看，車輛重量減輕能減少剎車制動距離，還能減少爆胎事故的發生，對安全性能有很大的提高;

另外對于拉粉粒物料車輛的重心也會降低，使整車的穩定性更加好，從而增加安全性。

降低對路橋的破壞 減少國家開支

公路路面破壞，卡車是其元兇之一，這種破損路面車輛在上面行駛會十分顛簸，在安全性上存在很大隱患，另外國家需要投資很多資金來修補，因此降低車重能很大程度的提高安全性，增加公路壽命，減輕國家開支。

近年來斷橋事故頻發，除去豆腐渣工程外，超重卡車也是斷橋不可缺少的原因，車重的減輕從很大一方面來講可以避免斷橋事故的發生。

促進行業產品升級 催生更多新技術

國家政策往往是廠家發展的風向標，車輛總重的限制，意味著對氣囊橋產品載重的放寬，氣囊橋產品具有很好的舒適性并且可以大降低貨損率，想必大家也對有很大的期待。

另外，總重的限定，為了增加自己產品的競爭力吸引用戶購買，車輛的研發方向會盡可能的減輕車身重量，把重量分配到貨物上，首先，更科學合理的輕量化會逐漸出現;其次為了增加車廂體積，車身高度會進一步降低，小輪胎會替代大輪胎。

在政策的引導下，廠家會投入更多時間精力去研發標載產品，從而推動整個行業卡車技術的進步發展。