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特斯拉位于荷蘭蒂爾堡的首家歐洲工廠近日完成擴建并開工，在這里生產(chǎn)的Model S電動汽車將主要供應歐洲市場。特斯拉CEO伊隆·馬斯克再次表達了自己對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力的不屑。

目前，大眾汽車丑聞成為全球關(guān)注的焦點。對于專門研發(fā)生產(chǎn)純電動汽車的特斯拉來說，大眾為代表的以內(nèi)燃機為動力核心的傳統(tǒng)汽車深陷泥潭，無疑是提升自身品牌價值的機會。馬斯克對于大眾事件的評論是：“目前我們已經(jīng)到達燃油內(nèi)燃機的物理極限，是時候轉(zhuǎn)向新科技動力系統(tǒng)”。

而這一新科技便是純電動力。馬斯克認為，任何關(guān)于柴油技術(shù)的改進都是小幅度的。“就我個人來看，大眾的工程師們在技術(shù)改進方面承受的壓力過重，他們確實對此一籌莫展，只好出此下策。如果讓我來接管大眾，我會讓它成為清潔能源的汽車領(lǐng)導者。我們需要在汽車工業(yè)的底層架構(gòu)中進行改變，電動汽車是實現(xiàn)零排放的唯一方式”。

不過，純電動汽車雖然在行駛時沒有廢棄排放問題，但是在發(fā)電的過程中，仍然會對環(huán)境造成負擔。這也是電動汽車一直以來都沒能擺脫的質(zhì)疑。對此，馬斯克說：“那就讓我們將排放成本在發(fā)電廠那里開始征收，同時向采用傳統(tǒng)汽油或柴油引擎的機動車征收同等費用，這樣人們就無話可說了，我樂見其成。”

大眾汽車柴油引擎排放作弊丑聞，不僅已經(jīng)讓身為歐洲最大汽車制造商的大眾陷入了困境，也讓很多消費者對于車企產(chǎn)生疑慮，現(xiàn)在不僅是大眾集團旗下品牌有事，其他德國品牌也遭到質(zhì)疑。不過，奧迪和保時捷眼下也正在進軍電動汽車領(lǐng)域，紛紛推出與特斯拉競爭的車型，馬斯克對此毫不介意反倒是很歡迎，“全球有20億輛機動車，即便有數(shù)百萬輛電動汽車上路，也不足百分之一。我希望到2020年，電動汽車至少占全球汽車總產(chǎn)量的幾個百分點。而我個人希望特斯拉能夠成為其中的領(lǐng)導品牌。特斯拉不會以銷售額衡量成功與否，而在于公司能否推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。”