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7月31日，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線，標志著C919飛機最為復雜的部段之一——機頭部段裝配工作順利完成，為今年下半年首架飛機的機體對接奠定了堅實基礎。這是繼今年5月15日C919前機身大部段成功下線后的又一重要里程碑。

研制周期短、質(zhì)量要求高，采用100%零件首檢

記者了解到，C919大型客機機頭部段全長6660毫米，是由框、長桁、蒙皮等組成的典型的半硬殼式金屬結(jié)構(gòu)，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊300多項，零件3200多項。

面對研制周期短、產(chǎn)品質(zhì)量要求高等難題，中航工業(yè)成飛C919項目團隊從2013年7月起，成立了工裝、鈑金、數(shù)控加工、裝配等技術(shù)攻關小組，突破了多種關鍵制造技術(shù)瓶頸，并于今年4月實現(xiàn)了裝配開工。

據(jù)專家介紹，C919客機機頭部件復雜，處于飛機的一級氣動區(qū)，多處區(qū)域處于鳥撞范圍，加之C919將采用數(shù)字化可移動生產(chǎn)線總裝，對設計、制造精度和質(zhì)量都提出了很高要求

中國商飛上海飛機設計研究院在初步方案設計階段提前考慮結(jié)構(gòu)強度等因素，減少了設計方案的更改、提高了設計質(zhì)量，并首次采用承載式風擋設計，顯著提升了飛機結(jié)構(gòu)承載效率，減輕飛機整機重量。C919大型客機采用100%零件首檢方式，既確保了零件質(zhì)量，也為后續(xù)架份的制造提供了保障，102架機機頭部段也將開始裝配。

按國際最新適航標準研制，累計訂單達400架

作為完全按照國際最新適航標準研制的單通道渦扇噴氣客機，C919研制工作正進入詳細設計和工程制造的攻堅階段，全部機體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)放已完成，首架飛機的前機身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在近期陸續(xù)下線和交付；C919全機靜力試驗方案、試飛總方案已確定，相關機載系統(tǒng)試驗已開試，首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。目前C919累計訂單達到400架。

中國商飛負責人表示，大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。

據(jù)官方資料，C919大型客機基本上與目前的波音737系列飛機和空客320系列飛機相當。作為中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機，C919基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為158座。其標準航程型設計航程為3700公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。