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歐洲飛機(jī)制造商空中客車已經(jīng)在空客A350XWB測(cè)試機(jī)上安裝3D打印部件，部件的生產(chǎn)成本和制造時(shí)間均節(jié)省70%。同時(shí)空客還使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)已經(jīng)停產(chǎn)的A300部件。

空客領(lǐng)頭成立的系統(tǒng)集成制造工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前正在尋找駕馭3D打印技術(shù)的方法。空客表示，3D打印技術(shù)將為原型制造、工具作業(yè)和按需生產(chǎn)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和制造帶來(lái)巨大變革。這種技術(shù)潛力無(wú)限，能減少打磨零件造成的材料浪費(fèi)，還能將材料運(yùn)輸至部件生產(chǎn)場(chǎng)地的中間環(huán)節(jié)省略。3D打印技術(shù)使復(fù)雜裝配更簡(jiǎn)單，同時(shí)可以確保原型部件和其它部件相契合。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人柯蒂斯·卡森（Curtis Carson）展示了一個(gè)比普通部件輕30-35%的3D打印部件。他說(shuō)：“如果A380或A350等大型飛機(jī)的部件都使用3D打印技術(shù)，減輕的重量將相當(dāng)驚人。備件是我們?cè)谔剿鞯?D技術(shù)應(yīng)用的另一個(gè)方面。以A300為例，之前的部件供應(yīng)商停產(chǎn)，生產(chǎn)這種部件的工具不復(fù)存在。雖然我們還有圖紙，但再也沒(méi)有生產(chǎn)這種部件的標(biāo)準(zhǔn)方式。我們團(tuán)隊(duì)通過(guò)利用3D打印技術(shù)可以快捷準(zhǔn)確地打印出符合標(biāo)準(zhǔn)的部件，然后安裝在飛機(jī)上。”

空客高層要求提供報(bào)告說(shuō)明哪些部件可以使用3D打印技術(shù)制造。卡森稱，在未來(lái)幾年內(nèi)3D打印技術(shù)不僅能生產(chǎn)飛行部件，且生產(chǎn)數(shù)量也會(huì)大幅上升。問(wèn)題在于如何利用空客的生產(chǎn)方法并結(jié)合公司供應(yīng)鏈來(lái)生產(chǎn)部件。他說(shuō)：“我們沒(méi)有圍繞3D打印技術(shù)建立供應(yīng)鏈，所以一開(kāi)始規(guī)模很小。但如果我們?nèi)〉靡欢ǔ煽?jī)，以后規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。”

至于結(jié)構(gòu)性部件的生產(chǎn)和認(rèn)證問(wèn)題，卡森稱只需確保生產(chǎn)流程能持續(xù)提供符合標(biāo)準(zhǔn)的材料即可。現(xiàn)階段這一技術(shù)生產(chǎn)的部件“在封閉的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境內(nèi)非常完美”，目前部件還在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)檢測(cè)，以確保單個(gè)部件的性能能通過(guò)高強(qiáng)度的認(rèn)證過(guò)程。卡森稱“我們想制造一個(gè)足夠成熟的流程，確保每日重復(fù)生產(chǎn)而無(wú)需反復(fù)檢測(cè)。(沙皮)