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重起爐灶？

4月8日，博通股份一紙公告，將公司法定代表人由原公司董事長韓東升變更為張勁峰。至此，曾擔任博通股份董事及持有博通股份20.4%的大股東西安經發集團總經理助理的張勁峰，將擔任博通股份董事長、法定代表人。

兩周后，博通股份發布的2013年股東大會決議公告中進一步披露，公司名稱亦將進行變更。4月23日，博通股份宣布，《博通股份關于變更公司名稱和相應修訂公司章程的議案》已獲股東和代理人所持有效表決權股份總數的三分之二以上通過。基于此，博通股份公司全稱將由“西安交大博通資訊股份有限公司”變更為“西安博通資訊股份有限公司”，而接下來，博通股份的經營層將開始辦理公司新名稱及新名稱的預先審核工作。

不僅如此，在公司結構體系整體梳理方面，博通股份亦在深化調整，開始逐步剝離非主營業務，是短期內突出公司主營業務優化和整合梳理資源的有效途徑。博通股份一系列深化調整的關鍵意義在于，在臨近此前披露的“三個月內不進行重大資產重組”期限之時，層層推進的整改措施，令資本市場因博通股份可能再次被陜汽借殼而重拾信心。

盡管近期博通股份動作頻頻，但業界普遍的看法是，潛在的重啟重組對博通股份僅是一廂情愿。事實上，博通股份與陜汽重啟重組的可能性已微乎其微。5月中旬，一位陜汽集團內部人士明確表示：“博通股份的法人變更、公司變更等一系列事項，與陜汽方面的重組和上市并沒有任何關系。從終止重組后到目前為止的幾個月時間中，陜汽集團與博通股份之間并未就資產重組事宜有任何接觸，而陜汽集團方面已開始重新籌備新的上市方案。”

據陜汽方面透露，眼下在陜汽集團的重組上市規劃中，可供陜汽集團借殼上市的殼資源方面，已有三家殼公司進入陜汽集團選擇范圍。雖然沒有否認放棄博通股份，但博通股份重起爐灶的可能性極低。

尚待破局

“陜汽整體上市沒有時間表。具體什么時間上，以什么方式上，還有待討論。”陜汽控股投資和資本運營總監兼證券部部長張育安如是表示。

而事實上，在與博通股份剝離借殼上市的互利關系以后，陜汽上市之路也將重新考量，但上市之路可能要比此前預想的更加漫長。如若通過提高陜重汽外的其他業務集聚優勢資產，上市時間至少也需要3~5年之后，甚至更長。

目前陜汽集團整體上市方案仍在初步篩選和論證階段，并沒有確定上市路徑。據了解，不排除IPO上市和借殼上市；上市方式也在A股上市、H股上市和AH股上市中全面論證。但無論采取何種路徑、采用哪種方式，都繞不開濰柴動力這道坎。

眾所周知，陜汽集團核心利潤來源于陜重汽，而陜重汽的控股權在占比51%的濰柴動力手中。所以陜汽集團的上市處于一個兩難境地：如果不把陜重汽放入上市公司，陜汽集團的上市就沒有意義；但如果要爭取陜重汽控股權，就繞不開濰柴動力。因此，打算上市的陜汽集團如何解決與濰柴動力之間的股權問題，或是陜汽集團真正走入資本市場的前提。

但在事實上，陜汽集團與濰柴動力之間的股權關系難有突破。陜重汽的調整僅限于業務層面，不會涉及陜重汽股比調整。在陜汽集團計劃中，陜汽與濰柴動力的股權關系是不會改變的。股權比例的問題不僅是兩家公司，更是兩家公司背后兩地政府之間的博弈，其中已經在很多條條框框之中找好了平衡點，不會輕易做出退讓。

“雙方爭來爭去這么多年，底線其實都很清楚，陜西省政府重視汽車行業不會讓省內惟一重點車企為他人掌控，而身居大股東地位的濰柴動力同樣不愿輕易放手。目前陜重汽兩家制衡和紛爭這樣的狀況延續下去，對雙方都沒有好處，若陜汽能給予濰柴動力在現有股權收益基礎上更高的補償，濰柴動力退一步也未嘗不可。”一位資深汽車專家如是說。（一川）

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