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大眾并不想放棄來之不易的合作。當時德國媒體有傳言稱，大眾還想通過并購完成對鈴木的控制。此時，較弱一方的鈴木顯出了自己的民族特點——倔強、不屈。2011年11月，雙方結成聯盟一年半之后，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯盟，并單方面宣布聯盟解體。

鈴木掌門人鈴木修這樣解釋這段破裂的姻緣：“由于大眾并未按照協議執行合作，因而聯盟缺乏維系下去的基礎。當前我們準備將鈴木和大眾的關系恢復到初始狀態，作為獨立的雙方而不受對方的約束。”

如今，這段聯盟解體公案進入聽證檢查階段，結果如何年底便可見分曉。站在這個節點上往回看，大眾、鈴木從結盟到解體都令人扼腕，這是兩個有共同利益追求卻力量懸殊的企業之間的結盟，強勢的大眾有著強烈的控制欲，想把鈴木納入自己的版圖中，成為自己的一部分；但弱勢一方的鈴木卻不接受這種安排，而把自己的獨立發展放在第一位，不允許大眾介入自己的財務和運營，并毫不退讓，倔強堅持。

消息顯示，鈴木方面對通過仲裁收回自己的股權充滿信心，它轉了一圈，發現與強人結盟容易“賠了夫人又折兵”，還不如回到原點，做回自己。對大眾來說，走了這一遭，可能得出結論：不管是發展微車還是開拓新興市場，抑或登上世界第一的寶座，牽手別人不如自己發展靠譜。

東風和福汽：你不夠上心，我有底氣便單飛

對作為央企的東風來說，當下的迫切任務是發展壯大自主品牌，補齊東風自主事業的短板。與福汽聯姻，這被認為是重要的出發點之一。然而，在框架協議簽訂后，雙方并沒有取得進一步進展，反而傳出分手的消息。

這個事件與大眾鈴木聯盟解體有相似也有不同。同樣是一個相對強勢的企業對上一個相對弱勢的企業，實力強勢的東風想把福汽納入自己的版圖中，以擴大自己的自主力量和在南方市場的份額；同時福汽也像鈴木一樣，在遇上困境求外援的同時，還總想著“走自己的路”。