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不過馬自達(dá)在中國的好日子并沒有延續(xù)太久，隨著一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的爭執(zhí)，以及馬自達(dá)后來推出的幾款產(chǎn)品都不賣座，馬自達(dá)影響力下降的速度是幾個(gè)品牌中比較靠前的。

一汽豐田的品牌力也在下降。一汽豐田相關(guān)人士告訴記者，該公司從去年和今年一直在推出新產(chǎn)品，以扭轉(zhuǎn)不利局面。

沃爾沃也比較悲情。在此前的相當(dāng)長一段時(shí)間里，人們一提到沃爾沃，第一個(gè)反應(yīng)就是這是“世界上最安全的車”。

的確，沃爾沃是世界公認(rèn)的最具安全性的汽車品牌。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，世界20大汽車公司之一。沃爾沃曾經(jīng)是與奔馳、寶馬齊名的頂級豪車品牌。由于諸多原因，先后被福特和吉利收購，這一系列轉(zhuǎn)手、收購帶來的首先是對沃爾沃品牌的影響，但或許不是最主要的。在最近幾年的中國市場，沃爾沃的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)似乎并沒有正視已經(jīng)到來的品牌危機(jī)，在品牌建設(shè)或維護(hù)方面幾乎碌碌無為，這尤使得其品牌影響力迅速下降。現(xiàn)在提到沃爾沃，人們已經(jīng)很難將其與奔馳、寶馬并列。當(dāng)然，讓沃爾沃聊以自慰的是其在中國的銷量還保持增長。

車企欲力挽狂瀾

在今年的北京車展上，已經(jīng)意識(shí)到這些問題的企業(yè)，紛紛開始尋求突破。

三菱汽車與廣汽三菱、東南汽車聯(lián)合參展，發(fā)布了兩款概念車三菱GC-PHEV和三菱XR-PHEV。

一汽豐田則推出全新第11代COROLLA卡羅拉，期待這款“全球最暢銷車型”在中國再次煥發(fā)勃勃生機(jī)。同時(shí)，威馳、新銳志、全新RAV4、旗艦車型皇冠、年初實(shí)現(xiàn)全國銷售的“混動(dòng)先驅(qū)”普銳斯、快意跑車豐田86、新普拉多、蘭德酷路澤、普瑞維亞以及合資自主品牌首款EV純電動(dòng)車都在車展上亮相。

馬自達(dá)在北京車展上對投放到中國市場的車型進(jìn)行了大幅度改款，推出了馬自達(dá)6阿特茲以及馬自達(dá)3昂克塞拉。這兩款車全面采用全新一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)以及全新設(shè)計(jì)主題“魄動(dòng)”，計(jì)劃在5月投放中國市場。馬自達(dá)專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀說：“馬自達(dá)旨在通過齊聚中國市場的創(chuàng)馳藍(lán)天國產(chǎn)車型，進(jìn)一步提升品牌競爭力，不斷拓展銷售。”

其他企業(yè)在北京車展上，也都有不少動(dòng)作，以期擴(kuò)大銷售，提升影響。

影響力難再現(xiàn)輝煌

這些企業(yè)品牌力下降，原因是多方面的，最直接也最主要的是產(chǎn)品力下降。

以上這些品牌在中國叱咤風(fēng)云的那個(gè)年代，國內(nèi)汽車企業(yè)相對較少、汽車品牌就更少，自主品牌也沒有成長起來。如今，中國汽車市場的品牌數(shù)量據(jù)稱已經(jīng)超過500個(gè)，而人口數(shù)量并沒有出現(xiàn)這么大的增長，新出現(xiàn)的品牌自然會(huì)蠶食原有品牌的影響力。

另外，這些企業(yè)不斷打著新名號(hào)推出新車型，實(shí)際上也在削弱母品牌的影響力。比如馬自達(dá)的阿特茲和昂克塞拉，在名稱上就很難記住，反倒會(huì)影響對馬自達(dá)品牌的識(shí)別。

事實(shí)上，記者梳理的這些在中國市場影響力下降的汽車品牌，在國外市場的情況是要好于中國市場的，這值得這些企業(yè)思考。與這些品牌形成鮮明對比的，是原本影響力并不大，但隨著產(chǎn)品適銷對路，影響力在節(jié)節(jié)攀升的品牌，如東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特、長城等企業(yè)。

應(yīng)該肯定這些企業(yè)為挽回品牌影響力所采取的的措施，不過需認(rèn)清的是，想要“昨日重現(xiàn)”已經(jīng)是不可能的事情。（jiao點(diǎn)com）

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