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后來者：向日韓學習 先放掉高新技術

面對困境中的中國品牌，不少業內專家的看法是，應該從占有核心技術方面取得突破，增加品牌競爭力。然而，從合資企業北京現代轉戰中國品牌的北汽股份公司總經理李峰則認為應該走另一條路，即中國品牌汽車要把10萬元以下的市場先拿下，把高新技術先放掉。

“這是一個最關鍵的問題所在。我們的路徑是什么？”回答中，李峰對“技術創新是現階段中國汽車最核心的道路之一”提出質疑，他的觀點很明確，就是向韓國汽車學習，“落后生一定不要照著班上前三名去學，那你會追‘死’了。人家堅持上課就能保持前三名，你天天不睡覺，學死了也不會到前三名�！�

李峰說，汽車行業的后來居上者，日本、韓國走的都是品質之路，各個環節要求“零缺陷”，從研發、制造、供應商，全部實現零缺陷管理。

“對汽車技術來說，產品技術是一方面，另一方面是生產技術。中國品牌第一步要研究的是生產技術，然后是環境、資源、經營者、戰略體系的整合。一定要用超出客戶預期的產品品質感動客戶�！崩罘逭f。

當下中國品牌面臨的最大困境便是，既要與日漸下探的合資品牌廝殺保持銷量，同時還要在較低的定價中保證不虧損。李峰說，“現在我們定價上不去，價上去就沒人買，原因還是品質問題，產品80%以上不賺錢。我們既要保持低成本又不能降低質量，還要抵御外資品牌的下探，所以壓力非常大。大眾要推出6000~8000歐元的低價車，我們怎么辦？要進入高技術領域，還是穩扎穩打做好我們的‘本職’？”

對李峰來說，答案顯然是后者。這是他在北京現代親身經歷的一個過程。從2009年開始抓品質，2010~2013年間，北京現代的IQS在J.D.Power的報告中進入前十（包含豪華車品牌），IQS水平持續提高，故障發生的頻次越來越低，銷量翻番增長，2013年突破100萬輛。因此在北汽股份公司，李峰主張向韓國的現代起亞學習，用主觀感知質量、靜態質量、動態質量、可靠性、SSI、CSI等去感動客戶。

“我們要反思我們現在很多的說法和做法。產品基石加上服務提升最后達到品牌品質的標桿。中國品牌汽車若解決不了IQS和VDS的問題，再怎么把第一名作為榜樣學習，都不可能實現（超越）�！崩罘逭f。

態度與行動：拋去浮華 用時間換得真愛

“中國品牌后來者居上的路徑應該逃不出日韓之路。就是‘PQB’三個臺階一步一步走，千萬不要超車，扎扎實實去做。如果不這么做，百分之百不會有好結果�！边@是李峰對于中國品牌發展路徑的態度。

所謂“PQB模型”是李峰總結后來者車企的發展路徑。即后來車企都起步于“價格驅動”階段（PriceDriver），之后必須迅速進入“品質驅動”階段（QualityDriver），在品質得到市場認可基礎上，才能進入第三個階段——“品牌驅動”階段（BrandDriver），其中每個階段都意味著長期堅持發展，不可一蹴而就。

目前中國品牌車企正處在從價格驅動走向品質驅動的階段，此時，更需“風物長宜放眼量”。10多年前，時任一汽集團董事長的竺延風一句“要耐住寂寞20年”，在媒體上引起軒然大波。然而，從今天中國品牌的發展來看，耐住寂寞、專心品質20年可能還不夠。就像現代汽車，從1965年發展到現在，40年間已成為世界級汽車企業，但也還未完全進入品牌驅動階段。

“我們中國品牌現在先要做的是什么，后要做的是什么，一定要分清楚。先咬住品質然后再考慮別的�！崩罘逭f。

東風乘用車公司黨委書記、副總經理李春榮在接受采訪時也表達了同樣的觀點，他認為，做中國品牌汽車就像跑馬拉松，是一個長期的過程，這個過程中，只有通過質量的不斷提升，才有可能獲得消費者的認可。

國家質量監督檢驗檢疫總局質量管理司副司長惠博陽也深有感觸。他表示，中國品牌車企要想再進一步發展，質量提升比發展速度更重要，“不管是討論國內市場還是國外市場，對于中國品牌汽車的質量問題，特別是可靠性問題，一定要實實在在地提高認識。如果平均無故障時間總是很短，第一次出現故障的時間總來得比國外汽車早的話，中國品牌的壯大和發展都是空話�！保˙alance）

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