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我國首列混合動力型動車組，前不久已在中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2015年9月下線。 據(jù)長客股份公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該混合動力型動車組可集成兩種或三種動力源，并實(shí)現(xiàn)從干線鐵路到支線鐵路、從電氣化鐵路到非電氣化鐵路的跨線運(yùn)行。根據(jù)不同的運(yùn)營路線和運(yùn)營環(huán)境，還可以采用“接觸電網(wǎng)供電+動力電池組供電”、“接觸電網(wǎng)供電+內(nèi)燃動力包+動力電池組供電”、“內(nèi)燃動力包+動力電池組供電”等多種動力提供方式，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)160公里。 據(jù)了解，截至2013年年底，我國鐵路電氣化率已達(dá)到52.4%。根據(jù)我國鐵路中長期規(guī)劃，非電氣化鐵路仍將長期占有很大比例。鑒于此，非電氣化鐵路與電氣化鐵路之間的“零”換乘及高效運(yùn)營，既是中國鐵路發(fā)展的客觀要求，也是市場的內(nèi)在需求。而混合動力型動車組的誕生，將可同時(shí)滿足這兩類需求，使中國鐵路客車網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)完全貫通。或許正是由于這一原因，該混合動力型動車組才被列入國家科技部科技支撐項(xiàng)目。（Balance） |
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