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在一個成熟的市場，一定程度上的產能過剩是成熟的市場經濟一個最基本的推動力，從當前汽車產業的產能利用率看，整體處在可控區間。在市場經濟條件下，供給一定是要大于需求。

4月8日，博鰲亞洲論壇2014年年會在海南博鰲開幕。東風汽車公司總經理朱福壽出席汽車分論壇并發表主旨發言。朱福壽表示，在一個成熟的市場經濟領域，一定程度上的產能過剩是成熟的市場經濟一個最基本的推動力，從當前汽車產業的產能利用率看，整體處在可控區間。

本次汽車分論壇的主題是“汽車業規模論的隱患和出路”，由中央電視臺主持人芮成鋼主持，邀請了東風汽車公司總經理朱福壽、北汽集團董事長徐和誼等就相關議題進行討論。

朱福壽在主旨發言中說，十幾年來，汽車產業的快速發展超出了人們的預期，當前面臨的環保問題、交通問題、能源問題、霧霾問題將汽車產能過剩的問題放大化。汽車產能是屬于競爭性的產能，在一個成熟的市場經濟領域，一定程度上的產能過剩是成熟的市場經濟一個最基本的推動力。換句話說，在市場經濟的條件下，供給一定是要大于需求的。

朱福壽表示，當前我們國家的汽車產業從產能利用率來看，整體上還處在一個可控的區間。根據發改委第七次產能調查數據，2013年底汽車產能約2914萬輛，2013年全年平均產能約2620萬輛，2013年全年實際產量2211萬輛，這樣計算2013年全國汽車產能利用率約84%。在80%~100%，是一個可接受的范圍。如果說要有底線思維的話，那么產能利用率到了70%以下，應該要引起我們汽車行業的高度重視。

之所以出現產能過剩，朱福壽分析主要有四個方面的原因：第一點，近年來汽車產業的高增長，使汽車企業的經營層對于汽車產業發展有了一個非常樂觀的預期，對未來都有一個宏大的計劃，產能的安排本身比較滿。第二點，各個地方政府在產業結構調整過程中，都把汽車產業作為支柱產業，因為受到地方政府的影響，包括一些政策的吸引，使企業不能理性地、客觀地、冷靜地選廠址、建工廠，客觀上刺激了汽車產能的過剩。第三點，國家目前的汽車產業政策，包括產能建設都需要審批，審批變成一種稀缺資源的情況下，汽車廠家做完這一步總會想到下一步，因為不知道未來政策會不會變。第四點，汽車行業的過剩現象總體上是一種結構性的產能過剩，在優勝劣汰的競爭過程當中，很多汽車企業由于產品的競爭力、體系的競爭力問題造成了產能過剩的情況。

就近期東風入股PSA項目，朱福壽介紹了相關情況。他表示，東風有著自己的“東風夢”，即“建設永續發展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發展的東風”。

作為汽車行業里的國有骨干企業，東風必須走出去，融入國際。東風入股PSA這一項目圍繞著商品采購、制造、營銷展開全方位的戰略布局。

同時，雙方將成立開拓中國市場和亞洲市場的研發中心，將東風的發展范圍擴展到亞太地區。東風入股PSA并簽署全球戰略聯盟協議，在某種程度上改變了中國汽車企業過去以單一資本融入國際的模式，此次合作是致力于雙方戰略共贏的一次合作。國際市場很美好，但是進入國際市場的風險很大，汽車企業需要一步一個腳印。東風正在逐步走向國際化。東風與沃爾沃的戰略聯盟以及此次東風入股PSA，讓東風在走向國際化的進程中，將合作伙伴的國際資源以及工廠制造、銷售網絡的資源作為東風國際化發展的一部分。

針對環境問題，朱福壽表示，通過不斷調整使生產的汽車更環保、更節能，這是汽車企業義不容辭的職責。要將環境問題作為汽車企業發展的壓力，要把壓力轉化為動力，承擔起車企的社會責任。（Balance）