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據了解，目前北京擬轉移的企業主要涉及勞動密集型企業、戰略新興產業和裝備制造業，其中裝備制造業主要是汽車整車和零部件保障項目等。

“對于河北來說，除了基礎設施建設上與京津對接，最希望的就是借力產業承接，實現跨越式發展。”在全國兩會期間，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英告訴記者，汽車工業是河北省裝備制造業的第一支撐產業，已經具備了一定的產業基礎和規模，有較為成熟的承接條件，可以在產業承接上起到示范作用。

從整體入手，提高區域汽車業競爭力

“我省汽車工業基礎不強，要實現跨越式發展,必須把擴大對外開放，引進技術和戰略投資者作為工作重點，積極推進與國內外行業龍頭骨干企業合資合作，大力支持企業兼并重組，建立開放型產業發展模式。”我省汽車工業發展“十二五”規劃開篇就強調了“開放”的重要性。在業內人士看來，京津冀一體化就是我省汽車業擴大開放的最好契機。

在今年全國兩會期間，身為全國人大代表的北汽集團董事長徐和誼就表示，要將汽車制造業中的制造環節轉移到外地去，轉移到更有競爭力、更有市場的區域當中。“目前，按照京津冀協同發展的國家戰略，重點是放在河北省。”

事實上，北京汽車產業在我省的輻射和拉動作用已現端倪。

2013年12月26日上午11時18分，一輛嶄新的汽車緩緩駛下北京汽車制造廠有限公司黃驊公司的總裝生產線，宣告北汽“黃驊制造”正式誕生。

記者了解到，北汽集團已將旗下北京汽車制造廠有限公司產能全部移至黃驊，建立了北汽集團華北(黃驊)汽車產業基地。該基地一期投資50億元，設計年產整車20萬輛；2015年二期建設完成后，年生產能力達40萬輛。“年產40萬輛意味著每天有1000多輛整車出廠，相當一部分要通過黃驊港銷往國外。”北汽集團華北(黃驊)汽車產業基地副總指揮陶德權說。

“借力北汽的落戶，我們制訂了新的汽車產業發展規劃。到2020年，黃驊將成為我國北方重要的汽車零部件基地、整車基地、專用車制造基地、汽車出口基地、汽車物流和貿易基地。”黃驊市有關部門負責人說。

而在距離黃驊百余公里的滄州青縣，借力天津汽車集團投資建設的濱海汽車零部件產業園和專用車產業園，一個能夠容納百余家汽車零部件生產企業，吸收周邊近萬名勞動力就業，帶動形成年銷售額達300億元、稅收近6億元的汽車零部件產業集群也在當地發展起來。

“青縣工業基礎薄弱，去找一個個項目很困難，所以干脆成立一個汽車整車制造企業，以此帶動整個園區的發展，包括天津的汽車零部件企業也都進來了。”濱海專用車產業園總經理王大祥說。

“京津冀制造業特別是汽車制造業價值增值、資源位分布是不均衡的。京津冀汽車制造業發展的主要戰略思想應該是依據自身資源的獨特性、專屬性、模糊性，在逐一衡量自身資源基礎上，選擇合適的關系性伙伴，作出資源差距分析，以構建出連通性、速度和無形性的關系性資源位。”河北工業大學京津冀發展中心常務副主任張貴認為，北京應以新技術研發為重點，力求占據行業和產品的高端；天津應以濱海新區為依托，重點打造現代汽車制造業研發轉化基地；河北應發揮產業規模優勢，建設規模化生產及配套設施生產基地。三地共同打造、完善梯次結構產業鏈條。

“也就是說，京津冀應發揮協同效應，構建整體產品開發能力，提高區域內汽車制造業核心競爭力。”張貴認為。（沙皮）