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超級高鐵Hyperloop有可能成為繼汽車、輪船、火車和飛機之后第五大交通方式，乘客坐進“鋁制膠囊”中后可以在30分鐘內從洛杉磯被“發射”到達舊金山。Hyperloop出行方式的票價控制在20美元-30美元之間，該項目可在全球許多城市間實施。

從支付平臺貝寶（PayPal）到火箭制造商太空探索科技公司，再到特斯拉電動車公司，馬斯克用自己的行動證明了自己的豪言壯語和看似瘋狂的想象。

因為不滿加州政府上馬的高鐵項目既費錢又低效，特斯拉創始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）決定自己建超級高鐵。21日，馬斯克（Elon Musk）去年提出的超級高鐵項目Hyperloop獲得重新評估，預計連接舊金山和洛杉磯的Hyperloop項目總投資將超過160億美元，這相比此前的100億美元預算增加了60%。

馬斯克說，加州政府預估這項高鐵項目耗資大約700億美元，但實際可能超過1000億美元，而且建成后不會比飛機更受歡迎。而在目前，加州政府已批準上述洛杉磯和舊金山之間的高鐵項目。

Hyperloop系統是一套全新的高速運輸體系，該運輸系統并非以火車而是以“鋁制膠囊”為運輸工具，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后像發射炮彈一樣將它發射至目的地。該系統會利用太陽能進行自身發電。乘客可以在30分鐘內從洛杉磯到達舊金山，時速達到每小時600英里，相當于每小時966公里。

去年8月，在公布Hyperloop計劃后，馬斯克表示希望能與別的公司一起推進該項目。一個月后，HTT公司正式接手Hyperloop項目，并將該項目搬上眾包平臺，由160多位來自波音、特斯拉和SpaceX等相關公司的專業人士一起出謀劃策。

Hyperloop有可能成為繼汽車、輪船、火車和飛機之后第五大交通方式。HTT在一份長達76頁的報告中，對Hyperloop的工程造價預算做了重新評估。該報告集中圍繞一個連接舊金山和洛杉磯的項目系統展開評估。當然，報告稱全球許多城市都可能成為Hyperloop項目的候選案例。

盡管該報告指出，這一系統的總造價在160億美元或更高，但該項目的目標是將選擇Hyperloop出行方式的票價控制在20美元-30美元之間。但目前這些創意仍處于起步階段。報告稱，比如建造管道的材料，是選用玻璃纖維、鋼還是其他材料，目前還在討論當中。

目前該工程計劃比較順利，大多數難題都已經解決，現在面臨的技術問題主要是讓傳輸艙在管道中以最快的速度移動。為了減少管道中的摩擦力，伊隆提出使用壓縮機，在傳輸艙下方制造空氣隔層，設計小組同時也在考慮磁懸浮或者其他方式。

從Hyperloop計劃整體的可行性來看，HTT公司正在按照經濟艙、商務艙及貨運艙三個維度進行整體的系統建設，該公司預計在十年內可以建立縱橫全國的Hyperloop網絡。不過在此之前，技術、環境、資金、甚至政治因素都是該公司需要一一攻克的問題。

加州大學洛杉磯分校的Superstudio負責設計了Hyperloop系統的技術方案，包括車站、行駛路線和列車。目前，技術可行性的研究仍在繼續，可能要到明年年中才能完成。

盡管HTT取得了不錯的進展，但距離Hyperloop進入測試和施工階段仍然還很遙遠。最困難的問題無疑是座艙如何以最小的摩擦力在管道中達到最大的速度。馬斯克提出的方案是利用壓縮機，在列車運行時不斷將高壓空氣由車頭傳送到車尾，同時在車底制造一股氣墊，讓列車浮于管道中間。

這種方案比常規交通方案省錢，HTT預計，Hyperloop項目每英里（約合1.6公里）造價大約為2000萬美元-4500萬美元，而常規公共交通運輸系統每英里的造價則高達2億美元。

不過，超級高鐵計劃Hyperloop依然引發了諸多質疑聲。有市場人士表示，馬斯克的預算太過于樂觀，而且鋁制膠囊列車本身還有很多技術困難需要突破。馬斯克曾表示：“我并不是十分關注自己是否可以從中獲得經濟收益，但是一種新的交通替代形式的出現會讓人感到很酷。”