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中國航空工業集團國際事務部部長陳灌軍近日對記者表示，對于擁有高風險、高投資、長周期特性的飛機制造業來說，“融入世界航空產業鏈是必然的選擇”。

在高度壟斷的航空市場，中國總被認作是制造小零件的廉價“打工者”。但是，現在航空強者們面對的事實是他們的飛機已離不開“中國制造”。

以空客為例，中國航空工業企業已全面參與這家歐洲航空巨頭的飛機設計制造，為空客所有機型提供零部件，包括為暢銷全球的A320飛機提供整機翼的制造、裝配和測試，并直接交付給它在天津的總裝線。

空中客車中國公司首席運營官岡薩雷斯說，A320機翼制造工藝非常復雜。除了英國之外，中國是唯一能夠制造A320飛機整機翼的國家。

轉包生產合作還讓很多中國飛機零件供應商得以進入世界航空企業的全球供應商名錄，并最終成為一級甚至唯一供應商。

“中國制造”不再被拒之門外，越來越多的國際航空企業登門拜訪。在專家看來，這種轉變主要是因為中國潛力巨大的市場。

據中國商用飛機有限責任公司預測，到2032年中國市場的機隊規模將由前年的1969架增長到6494架，占全球客機機隊的比例將增長到17%。空客早在6年前就預計到2025年中國飛機數量和金額將位居全球第二。

中國工業和信息化部2013年印發的《中國民用航空工業中長期發展規劃(2013-2020年)》提出，政府要支持中國企業采用多種形式擴大航空轉包生產，鼓勵國際合作研制民用航空產品，支持國內企業參與國際航空工業風險合作和分工，鼓勵國外供應商參與國內航空項目的風險合作。

事實上，這幾種方式早已在實踐中使用。從2009年開始，一系列的并購、合作協議、合資公司，讓中國從技術、管理合作躍升到了商業模式合作，快步從飛機制造業的“打工者”轉變為“對等合作伙伴”。

2013年，中航工業與法國賽峰集團對等投資合作的民用渦軸-16發動機在法國成功實現首次臺架試車。為支撐國產大飛機研制，中航工業與世界主要航空制造企業都建立了平等合作的伙伴關系。

享有多項技術專利、首次按國際適航標準制造的“新舟”60飛機海外市場生機盎然。從2005年第一架出口到2013年，新舟系列飛機已交付客戶90架，訂單200多架，運營在15個國家200余條航線上。

“為我們的客戶開發最適合他們的、性價比最高的產品是我們的核心競爭力，”陳灌軍說，成本優勢和過硬的質量是“中國制造”獲得新興市場的關鍵。

參與國際合作讓底子薄弱的中國民用航空業不斷成長壯大，并在世界舞臺上塑造著“中國制造”的品牌。2013年在世界500強企業的排名中，中航工業集團躍升至212位。

董事長林左鳴認為，中國航空與西方發達國家從“望塵莫及”到“望其項背”，今天可以“同臺競技”。

陳灌軍說，盡管發達國家仍在高級裝備上對中國進行出口管制，但融入世界的中國航空企業已學會按照國際準則去尋找合作，尊重知識產權，靠核心競爭力“實現在世界航空界占有一席之地的目標”。