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據(jù)巴西《圣保羅頁報(bào)》報(bào)道,3D打印技術(shù)正在逐步簡化概念車模型的制作過程,整個(gè)“打印”過程的原材料幾乎都是由塑料構(gòu)成的,整項(xiàng)工程將會(huì)花費(fèi)數(shù)周的時(shí)間,以逐步完成各個(gè)汽車零部件的制作。

以福特汽車公司為例,他們用此3D打印技術(shù)生產(chǎn)了五十萬件汽車零部件。他們的最新進(jìn)展應(yīng)用在了新野馬(Mustang)型號(hào)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩上。

根據(jù)汽車品牌的不同,工程師用傳統(tǒng)的方法去制作一個(gè)汽車進(jìn)氣歧管的計(jì)算模型——這也是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)模型制作過程中最繁瑣復(fù)雜的一部分,要制作這樣一個(gè)原型,不得不花費(fèi)四個(gè)月的時(shí)間,而且制作成本達(dá)到了五十萬美元(約為一百二十萬雷亞爾)。但是如果用3D打印技術(shù)制作的話,同樣一個(gè)原型的制作只需要花費(fèi)四天的時(shí)間,而且費(fèi)用也降到了約三千美元(約為七千一雷亞爾)。

3D打印模型的原理這樣的,塑料薄層逐漸累積組成,然后形成一個(gè)三維的立體模型。

新雪佛蘭邁銳寶(Chevrolet Malibu)的北美原型機(jī)也緊跟該制作理念,并用3D打印技術(shù)制作完成。

該技術(shù)對(duì)汽車制造業(yè)最大的貢獻(xiàn)就是減少了特殊工具器材的使用需求,和在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中可被修改的特定部件的特殊模具的使用需求。

這項(xiàng)技術(shù)也使工程師可以嘗試更前衛(wèi)的設(shè)計(jì),并且方法更經(jīng)濟(jì)更快速。

但是這項(xiàng)技術(shù)還不可能應(yīng)用在成品汽車的大規(guī)模生產(chǎn)上。福特汽車公司的技術(shù)專家Harold Sears說到:“現(xiàn)在3D打印技術(shù)的生產(chǎn)速度還不夠,跟不上大規(guī)模的生產(chǎn)�！彼�以3D打印還只是應(yīng)用于小眾汽車和手工汽車的制作上。下一步的計(jì)劃包括實(shí)現(xiàn)以金屬為原材料的“打印”的可能性。

Sears說:“這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展速度正在不斷增加,而且實(shí)現(xiàn)了多種原料的使用,這使得我們相信,總體來說,3D打印技術(shù)將會(huì)對(duì)制造業(yè)帶來一個(gè)飛躍式的進(jìn)展和一個(gè)絕好的發(fā)展機(jī)會(huì)�！�