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在總裝車間的合車工位，車身與底盤及動(dòng)力總成首次結(jié)合在一起。西門子將合車工位從原來(lái)的1個(gè)人工工位細(xì)化成12個(gè)工位。其中，只有4個(gè)工位需要配備工人，其余全部是自動(dòng)化完成。而每個(gè)螺絲的擰緊程度都被電腦錄入系統(tǒng)并保存直到車輛報(bào)廢，確保每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都是可追溯的。在新的設(shè)計(jì)下，車身與底盤及動(dòng)力總成的結(jié)合可以按照流水線的方式連續(xù)進(jìn)行，減少了部件的等待時(shí)間。

總裝車間承擔(dān)的另一個(gè)重任是通過生產(chǎn)的靈活性來(lái)配合寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精耕細(xì)作。今年5月，華晨寶馬在中國(guó)正式啟動(dòng)BMW專屬定制服務(wù)，首先應(yīng)用于BMW 5系車型，年內(nèi)推廣到BMW 3系和X1上。

全新BMW 3系標(biāo)準(zhǔn)軸距、長(zhǎng)軸距和X1都是鐵西工廠目前生產(chǎn)的車型。為客戶提供專屬定制服務(wù)，意味著工廠要實(shí)現(xiàn)訂單式生產(chǎn)，這也是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。所謂訂單式生產(chǎn)，最基本的做法是根據(jù)經(jīng)銷商獲得的訂單，在工廠“按需生產(chǎn)”，從而很好地控制庫(kù)存。隨著消費(fèi)者個(gè)性化需求的增加，訂單式生產(chǎn)又成為汽車廠家營(yíng)銷的新武器——用戶可以根據(jù)自己的喜好選擇車型甚至車輛的配置，工廠再根據(jù)訂單實(shí)際要求進(jìn)行相應(yīng)的生產(chǎn)。

寶馬的最終目標(biāo)是將鐵西工廠打造成一個(gè)全球生產(chǎn)靈活性最高的工廠，使其一個(gè)生產(chǎn)線能同時(shí)生產(chǎn)多個(gè)車型。

其中蘊(yùn)含的挑戰(zhàn)是，如何通過有效的生產(chǎn)組織和物流運(yùn)送，保證每輛汽車生產(chǎn)時(shí)的精確性和穩(wěn)定性，同時(shí)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將適當(dāng)型號(hào)的設(shè)備輸送到適當(dāng)?shù)能囕v。在西門子TIA概念的支持下，這些挑戰(zhàn)在總裝車間都得到了有效解決。

有了西門子LIS識(shí)別系統(tǒng)的輔助，總裝車間取消了原來(lái)專門用于掃描車輛條形碼的工位。車輛每到一個(gè)工位，車型、車輛識(shí)別碼（VIN，Vehicle Identification Number）、根據(jù)車輛的不同配置需要裝配的各種零件等信息會(huì)自動(dòng)顯示在工位前方的操作屏上，甚至?xí)�自�?dòng)提供圖片及裝配輔助指令直接引導(dǎo)工人完成相應(yīng)工作。

“立體倉(cāng)庫(kù)”則是二期建設(shè)中西門子對(duì)總裝車間進(jìn)行的改造項(xiàng)目之一，全部應(yīng)用西門子PLC來(lái)完成。該系統(tǒng)在不需要人工干預(yù)的情況下，針對(duì)不同車型，可以從倉(cāng)庫(kù)調(diào)出所需要的動(dòng)力總成托盤排成相應(yīng)的生產(chǎn)序列，為工人操作提供具體支持。這在很大幅度上降低了工人裝錯(cuò)零部件或者裝的零部件不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，不但提高了生產(chǎn)效率，更保證了車輛的質(zhì)量。

在總裝車間靈活生產(chǎn)上發(fā)揮重要作用的還有西門子提供的基于Simatic S7-400自動(dòng)化系統(tǒng)的解決方案。這個(gè)系統(tǒng)所具有的模板擴(kuò)展和配置功能，使其能夠按照不同的需求靈活組合。以合車步驟為例，按照西門子工廠自動(dòng)化工程有限公司（SFAE）汽車項(xiàng)目組項(xiàng)目經(jīng)理裘驍峰的說法，“只要把車型輸進(jìn)去，需要的軸距就可自動(dòng)調(diào)整，精確度可以達(dá)到0.5毫米以內(nèi)”。在中國(guó)市場(chǎng)，由于本土消費(fèi)者對(duì)于后排舒適度的關(guān)注，推出標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長(zhǎng)軸距的同款車型已經(jīng)成為汽車廠商們的重要賣點(diǎn)。西門子Siamtic S7-400系統(tǒng)在車輛軸距選擇上的靈活性，對(duì)寶馬的價(jià)值不言而喻。

走在明亮、潔凈的廠房里，你除了會(huì)不斷顛覆對(duì)“工廠”和“車間”的傳統(tǒng)理解，還很難忽略那些同時(shí)“飛在頭上”和“走在身邊”的車身。整個(gè)車間分為兩層，合理利用了空中和地面物流的空間優(yōu)勢(shì)，可以讓零部件和預(yù)裝模塊盡可能通過最短的路線輸送到生產(chǎn)線上。

為了讓物流傳送更穩(wěn)定快捷，西門子充分發(fā)揮本地研發(fā)的創(chuàng)新能力，減少機(jī)械設(shè)備的能源消耗，加快了新車上市的速度。

“以前車身輸送運(yùn)行軌跡是筆直向上，上升到一定高度往前平移，然后再向上，這樣不僅速度慢，還容易對(duì)機(jī)器造成磨損，”裘驍峰回憶說，“我們就提出了車身輸送控制系統(tǒng)運(yùn)行軌跡優(yōu)化的方案，把運(yùn)動(dòng)控制的路線改成斜著向上走，有效縮短了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。接下來(lái)，西門子在中國(guó)其他汽車廠商的生產(chǎn)線建設(shè)中，都會(huì)以此為參照模板來(lái)做。”