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從大眾神奇崛起的路徑能夠看出，舒適性、安全性、外觀、價格，這些都對汽車購買起著巨大的影響作用，但說到最核心的競爭力，卻非技術創新能力莫屬。成功的企業，其核心必須是成功的技術，這也正是為什么自主品牌長期不舉的根本原因所在。
前不久去廣州的廣汽本田第一店轉了轉，銷售經理告訴我，現在九代雅閣的銷售話術對銷售人員來說是一大考驗。因為以前顧客來了，基本上早就在心里自動把雅閣跟凱美瑞和天籟做過一番比較，比對的主要點大多集中于價格、舒適性和性價比等，但隨著新雅閣的到來，如何在技術上做出詳細的解析，成了銷售過程中的重要內容。為此，廣本第一店還專門拆解了一輛新雅閣放在銷售大廳，以方便向顧客進行最直觀的技術講解。 一直以來，本田公司的工程師文化都極致到令人發指的程度。他們的工程師們每天騎著本田摩托上班，不僅癡迷于汽車技術，甚至涉足于很多汽車公司未曾想過的領域，比如太陽能電池、空中商務客機和類人型機器人。 技術本田的靈魂融進本田的血液當中，總是能夠讓本田迸發出一些天馬行空的創造力。但過于著迷技術有時也會讓人變得癡，就像所有的理科男情商都相對較低，本田這個“技術流”對于市場的需求就一直不太敏感。反而是對機器人這種玩意兒的熱情高于了解市場的熱情。所以九代雅閣上市時，機器人ASIMO在現場又是跑步又是跳舞，賺足了眼球，可見本田對自己的這件作品多么得意。 第六代雅閣和第七代雅閣上市時，由于在生產、服務、銷售上都堅持與全球接軌，并且堅持垂直換代，在那個隨便一個陳舊技術平臺拿到中國市場都能賺個缽滿瓢滿的特殊年代，雅閣以這種難能可貴的誠意打動了市場。在很長一段時間里，雅閣都是皇帝女兒不愁嫁。 當年雅閣的盛況空前，直接導致的結果是銷售人員賣車時根本不需要太多的技巧，顧客還得托關系來買車，經銷商的態度變得自信和自大。“我們本田車不愁賣，不需要進一步的讓利來換市場。本田品牌已深入民心，也用不著廣告正面宣傳”。這種自我感覺良好的態度導致整個本田以及經銷商層面對市場的變化喪失了及時的敏感性。 跟著市場的洪流滾滾向前，且對技術立身這一重要特征長期疏于宣傳，使本田旗下的車型在國內走上了一條形象模糊的路線。譬如本田之前的宣傳口號“我動，未來動”，一個本田品牌的愛好者說：“消費者難以理解本田給予其中的運動內涵，口號本身也空洞無物。” 這一點營銷上的本事，本田已經被大眾甩下幾條街的距離。 當年時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴多次公開呼吁本田高層應該“好好研究下大眾在中國的發展歷史，吸取其經驗教訓”，這并不是沒有道理的。大眾在中國從2001年開始，也曾經歷一段嚴重的“腹瀉”，市場份額從上個世紀90年代高達90%，到從2001年的50%、2002年的40%，一路降低到2003年的31.7%，2004年的19%，2005年下滑到歷史最低點——只有不足17%。從2005年“奧林匹克計劃”發布之后，大眾開始密集地推廣其全新的動力總成戰略，之后發布的“DSG TSI”為大眾樹立了一個強有力的營銷支撐點，大眾的技術流形象也開始越發深入人心。無論是如今帕薩特還是邁騰的熱銷，無不受益于大眾的技術派形象。 從大眾神奇崛起的路徑能夠看出，舒適性、安全性、外觀、價格，這些都對汽車購買起著巨大的影響作用，但說到最核心的競爭力，卻非技術創新能力莫屬。成功的企業，其核心必須是成功的技術，這也正是為什么自主品牌長期不舉的根本原因所在。 或許本田宗一郎正在天國指引本田的進取。FUNTEC，這個新的營銷支撐點，將是本田在中國用來對決大眾“DSG TSI”的新武器。從今年6月開始，本田中國就聯合兩大合資公司共同啟動了“FUNTEC”技術的宣傳，并同步搭載到本田中國中期戰略導入的10款車型（包括大改款）。目前，已經上市的廣本雅閣、凌派、東本杰德都搭載了新的“FUNTEC”技術。 就像“DSG TSI”一開始推出來一樣，許多人都是不明覺厲，但到現在，它幾乎成了神車的代名詞，車上要沒個“DSG TSI”技術，都不好意思跟人說自己是大車。“FUNTEC”或許前期也將經歷一個讓消費者不解的過程，這就需要本田持續投入人力和物力頻密地進行宣傳和推廣了。 不過本田回歸技術流的行為已經開始產生回報。基于“Earth Dreams Technology（地球夢科技）技術”的“FUNTEC”技術總成在九代雅閣身上應用后，不僅迅速聚集眼球效應，也讓九代雅閣上市后連續兩個月銷量超過萬輛，整個中高級車市格局因此面臨新的變數。由于雅閣的熱銷，廣汽本田10月銷量實現39027輛，同比增幅高達160%。 走技術路線的大眾帕薩特和邁騰兄弟，遭遇同樣走技術路線的本田雅閣，DSG TSI和FUNTEC成了各自手中的矛和盾，誰能一夫當關？誰又能一劍封喉？有人下注嗎？ |
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