全球汽車行業(yè)在最近幾年已經(jīng)認識到其過長而分散的供應鏈所固有的風險,現(xiàn)在正開始面臨相當于汽車制造能力約40%瓶頸。 根據(jù)美國密西根底特律郊區(qū)的諮詢公司哈勃結(jié)果公司(Harbour Results Inc)一項新的研究,五年之內(nèi),北美汽車行業(yè)幾乎將遇到達60億美元的模具制造能力的短缺——即汽車制造商和供應商用以生產(chǎn)汽車零部件的機器及模具制造的能力的短缺。 隨著美國汽車銷售量將恢復到每年1740萬輛的記錄,汽車公司需要模具制造商每年能夠生產(chǎn)加工152億美元的模具,遠遠超過目前的約93億美元的生產(chǎn)能力。哈勃結(jié)果公司的首席執(zhí)行官勞麗哈勃說。她稱對模具需求量的估計較保守。 原始設(shè)備供應商協(xié)會貿(mào)易集團的高級副總裁戴維 安德烈(Dave Andrea)說:“注意力一直集中在供應商那兒,這是最直接的需求,但這項研究迫使企業(yè)展望未來兩到三年。 我們是否有適當?shù)纳a(chǎn)能力來支持創(chuàng)記錄數(shù)量的新車型進入市場?汽車行業(yè)正在努力將現(xiàn)有的生產(chǎn)能力發(fā)揮到極致,以致于不能有任何差。” 哈勃數(shù)據(jù)表明,北美汽車制造商將在2014年推出42款新車型,到2018年將推出112款新型車,并且強調(diào)一輛新車可能需要多達3000多件工具(tools)。另外,汽車不同的內(nèi)裝和外形的復雜程度也加大了模具和刀具的需求量。 汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈在最近幾年變成了一個風險區(qū)。在前幾年經(jīng)濟衰退時期,人們不清楚有多少公司能生存下來供應汽車制造商。汽車生產(chǎn)因2011年日本大地震和海嘯、以及次年德國一家為汽車部件生產(chǎn)提供材料的化工廠爆炸而受到損失。汽車制造商都致力于開發(fā)用于緊急情況下的后備零部件來源,以維持汽車銷量的增長。 哈勃估計,美國和加拿大有大約750工具(模具和刀具)店為汽車行業(yè)服務,其中大多數(shù)位于美國中西部和加拿大安大略省的南部。由于全球經(jīng)濟衰退,20世紀90年代后期以來,其數(shù)量已減少了1/3。哈勃表示,熟練技工的短缺難以迅速解決。培訓一個新的模具技工需要大約五年時間。 麻省理工學院(MIT)的土木與環(huán)境工程教授利維(David Simchi-Levi)說:“這不僅僅是供應鏈管理人員的問題,也不僅是首席財務官的問題,它也是董事會和首席執(zhí)行官的問題。這就是為什么大多數(shù)公司都要對他們的供應鏈進行深入分析:隱藏的風險在哪里?瓶頸在哪里?” 利維說:“你不能等到某種事情發(fā)生了后才開始響應。” |
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