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10月末，J.D.Power亞太公司發(fā)布了中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告，報(bào)告所得出的“中國自主品牌在新車質(zhì)量方面取得了顯著進(jìn)步，大幅縮小與國際品牌之間差距”的結(jié)論，對(duì)于如今有些“腹背受敵”的自主品牌汽車來講，猶如雪中送炭。

11月4日，記者來到位于上海的J.D.Power亞太公司總部，就中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告采訪了J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士。

梅松林向記者表示，中國自主品牌汽車“芯”越來越強(qiáng)大，整體新車質(zhì)量進(jìn)步的推動(dòng)力也主要來自自主品牌汽車，在汽車質(zhì)量方面消費(fèi)者應(yīng)破除對(duì)國際品牌的迷信，相信經(jīng)歷一定時(shí)間發(fā)展的自主品牌能生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車。

IQS報(bào)告關(guān)鍵詞：新車質(zhì)量

J.D.Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究已經(jīng)進(jìn)入第14個(gè)年頭。這項(xiàng)研究衡量新車車主購車后2~6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)缺陷和故障/無法操作。也就是說，IQS報(bào)告的關(guān)鍵詞是：新車質(zhì)量。

新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

此次發(fā)布的新車質(zhì)量研究報(bào)告分析了12個(gè)細(xì)分市場，一共涵蓋65個(gè)品牌的213款車型。梅松林告訴記者，入選報(bào)告分析車型均是在J.D.Power覆蓋的46個(gè)城市中，單月終端銷量在1000輛以上的車型。就樣本數(shù)量而言，在今年研究的2.1萬輛汽車中，自主品牌汽車樣本量的占比大約是28%，國際品牌汽車數(shù)量的占比72%，“這非常接近各自的市場占有率”。

目前J.D.Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究所用的調(diào)查問卷是2007年啟用的第三代問卷，梅松林告訴記者，為了適應(yīng)不斷變化的汽車市場，更為先進(jìn)的第四代IQS在線調(diào)查問卷已在中國進(jìn)入測試階段。

梅松林多次強(qiáng)調(diào)，除了IQS報(bào)告所反映的新車質(zhì)量外，J.D.Power即將在年底發(fā)布的中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究（APEAL）和中國車輛可靠性研究（VDS）則能反映汽車的魅力質(zhì)量和可靠性質(zhì)量。

“大眾所說的（汽車）質(zhì)量好往往指的是魅力質(zhì)量，”梅松林告訴記者，從專業(yè)的角度看，這三者一定要分開，“像日系車在IQS和VDS方面都做得很好，而豪華車的APEAL方面表現(xiàn)往往很出色。”