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十、本土供應(yīng)商未來十年或?qū)⒕植客黄萍夹g(shù)和管理的雙重瓶頸 技術(shù)和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個軟肋。 自80年代初中國制造業(yè)開始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質(zhì)量中上及中下的產(chǎn)品，使得中國產(chǎn)品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當(dāng)多產(chǎn)業(yè)的全球制造中心。然而，在技術(shù)/研發(fā)方面，中國企業(yè)卻長期沒有與全球領(lǐng)先同步。事實上，在汽車零部件這一產(chǎn)品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業(yè)常常因為沒有強的技術(shù)開發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢是不夠的，對技術(shù)開發(fā)能力也有相當(dāng)高的要求。 也正因為此，蓋世汽車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來十年中，有可能相當(dāng)多的零部件供應(yīng)商開始真正思考和采取措施，并在其它支持因素的作用下，最終可能會在技術(shù)研發(fā)上實現(xiàn)破局，可能實現(xiàn)的方法和圖景是： 1） 企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國外部分地區(qū)汽車行業(yè)不景氣之機，大量挖一批真正掌握技術(shù)的人才加盟； 2） 企業(yè)通過購買、合作或并購獲得目前世界領(lǐng)先技術(shù)，消化吸引； 3） 政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實地的投入技術(shù)/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面。 4） 對于一些頂級的零部件技術(shù)，政府還要組織研究真正實現(xiàn)突破的可行性方案。 5） 通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術(shù)開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級領(lǐng)先的零部件技術(shù)方面達到或接近國際領(lǐng)先的水平，企業(yè)內(nèi)部能形成較成熟的開發(fā)體系。而在頂級的零部件技術(shù)，可能在近十年間，還不大可能實現(xiàn)趕超。 另一個軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經(jīng)驗、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實質(zhì)上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設(shè)備才能生產(chǎn)出世界二流質(zhì)量的產(chǎn)品。對于質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務(wù)等缺乏對其精髓的深入認(rèn)知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。 當(dāng)然，有一些新銳的民營企業(yè)或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學(xué)會了如何提高自己，也善于學(xué)習(xí)用新的方法來抓住機遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內(nèi)，在參與國際競爭中實現(xiàn)企業(yè)管理達到世界領(lǐng)先水平。 |
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