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混動(dòng)：達(dá)標(biāo)的必然選擇

會(huì)議休息間隙，記者與一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長田洪福聊到混合動(dòng)力汽車，他告訴記者，目前一汽研發(fā)的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入到小批量的示范運(yùn)營階段，大規(guī)模量產(chǎn)和推廣尚在準(zhǔn)備當(dāng)中。

但政策法規(guī)不會(huì)給企業(yè)太多“等待”或“準(zhǔn)備”的時(shí)間了。今年3月，國家正式公布新的油耗法規(guī)，要求2015年平均油耗要實(shí)現(xiàn)百公里6.9升，2020年達(dá)到5升/百公里�！斑@種情況下，混合動(dòng)力技術(shù)是滿足中國2020年油耗法規(guī)的必然選擇�！壁w福全表示。

“目前來看，中國品牌企業(yè)的油耗只做到了7.38升/百公里，而且還是小型車居多。離2015年只剩兩年，在產(chǎn)品基本定型的情況下，6.9升/百公里的目標(biāo)對自主品牌的壓力巨大。即使一切順利，2015年實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)2020年的5升/百公里，意味著在‘十三五’期間，平均每年油耗要降5%，連年滾動(dòng)才有可能，但是要知道從2006年到2012年，中國平均每年油耗只降低了1.3%，這個(gè)挑戰(zhàn)更大、更難。”趙福全分析。

“在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，乘用車柴油機(jī)受限的前提下，要想在2020年實(shí)現(xiàn)5升/百公里的平均油耗，非混合動(dòng)力莫屬。”趙福全說，“當(dāng)然，是用輕混、中混還是重混，或是插電式混合動(dòng)力，要根據(jù)企業(yè)自身技術(shù)發(fā)展的狀態(tài)、品牌對于技術(shù)成本的承受能力、企業(yè)所有賣的車型的分布情況而定�！�

趙福全認(rèn)為，混合動(dòng)力最了不起的地方是，不要求對當(dāng)下的電池技術(shù)做太多改變，只適當(dāng)增加成本，就可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)5%~50%的節(jié)油效果。董揚(yáng)則表示：“現(xiàn)在大家討論比較多的是純電動(dòng)時(shí)代什么時(shí)候到來，但是我想，石油還會(huì)用一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)必須要升級，這沒有什么可爭議的，而混合動(dòng)力就是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級版本�！�

“要滿足2020年的油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)難度相當(dāng)大，時(shí)間也很緊迫，只剩下一輪半的產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，此時(shí)企業(yè)必須尋求切實(shí)有效的解決方案。而混合動(dòng)力的適用范圍大、應(yīng)用前景廣，有很大的調(diào)整空間供企業(yè)做選擇，是滿足未來非常嚴(yán)格的油耗法規(guī)的必然選擇�！壁w福全說。

必須：節(jié)能減排“主動(dòng)”而行

來自工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處的蘇懷山處長表示，雖然目前圍繞混合動(dòng)力推廣還有一些爭議，但國家對“節(jié)能減排”的要求不會(huì)變，企業(yè)遲早要面臨“節(jié)能減排”帶來的技術(shù)和市場壓力，還不如早下手。“混合動(dòng)力技術(shù)是有效的汽車節(jié)能手段，加快普及推廣混合動(dòng)力汽車，可有效降低汽車燃料消耗量水平”。蘇懷山說。

但顯然，很多企業(yè)人士面對新能源汽車，面對節(jié)能減排的技術(shù)升級，還未轉(zhuǎn)變到“主動(dòng)而行”的態(tài)度上，他們更希望政府拿出明確的政策來支持某一種或某幾種技術(shù)路線，并拿出具體執(zhí)行方案。

一位企業(yè)人士指出，混合動(dòng)力平臺(tái)投入大，見效慢，建議在關(guān)鍵零部件及技術(shù)的研發(fā)上加大補(bǔ)貼，在推廣上則建議政府在公務(wù)用車政策上能給予混合動(dòng)力一定的傾斜，并在補(bǔ)貼中以發(fā)動(dòng)機(jī)排量和節(jié)油效果為基準(zhǔn)設(shè)定混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼額度，同時(shí)在車輛購置稅、限牌限行、停車費(fèi)、通行費(fèi)領(lǐng)域給予全面優(yōu)惠。