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11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會在京發(fā)布的9月產銷信息顯示，9月汽車銷量同比增幅為19.66%，乘用車銷量更是同比增長21.12%，汽車市場每年的“金九銀十”開始顯現。

從國內多年來的汽車市場銷售趨勢來看，“金九銀十”已經成為了客觀存在。歷年來，九月十月銷量都會大增。

去年的9月，因為日系車遭遇“釣魚島風波”，直接引發(fā)了銷量的大幅下滑，也間接導致去年難現“金九銀十”。相比之下，今年9月，我國汽車生產 192.66萬輛，環(huán)比增長14.87%，同比增長15.96%；銷售193.58萬輛，環(huán)比增長17.40%，同比增長19.66%。環(huán)比增幅超過兩位數，增長力度較大。

從2002年到2005年，與8月銷量相比，9月環(huán)比增長分別為11%、14%、12%和15%。按照此前的經驗來看，“金九”的成色尚不錯的話，“銀十”的成色就不會差很多。

其中：乘用車生產157.64萬輛，環(huán)比增長13.60%，同比增長16.51%；銷售159.35萬輛，環(huán)比增長17.76%，同比增長21.12%。

乘用車繼續(xù)保持高速增幅，從今年4月份開始，達到兩位數，甚至超過20%的增幅，也屢屢出現。目前來看，三四線城市的旺盛需求，部分二線省會城市限購聲音的頻傳，都在一定程度上支撐了銷量持續(xù)增長。

具體來看，乘用車細分領域中，SUV增65.34%，而MPV增200%，都成為不斷引爆的熱點，在四大類乘用車品種銷量中，獨樹一幟。

與此同時，日系增幅加快，明顯顯示出份額回升的態(tài)勢，而中國品牌份額同比再下滑。與上年同期相比，日系品牌銷量增幅依然高居榜首，德系和美系增幅也高于行業(yè)。

值得可喜的是，商用車板塊從今年三季度開始，也出現了上揚的態(tài)勢，一掃此前商用車“拖后腿”的情況，尤其是重卡市場，增速甚至高達45%。據分 析：9月份乃至第三季度的快速增長，部分得益于宏觀經濟的溫和復蘇與固定資產投資的持續(xù)反彈。但其另一個重要推動力，則是國四因素。

商用車生產35.02萬輛，環(huán)比增長20.99%，同比增長13.52%；銷售34.23萬輛，環(huán)比增長15.77%，同比增長13.30%。

由于國家層面上的國四實施時間至今沒有說法，環(huán)保部和工信部也未出臺任何通知，因此，自己宣布本行政區(qū)域內實施重型車國四排放法規(guī)的地方政府越來越多，這一方面導致了用戶提前購買國三重卡新車，另一方面還導致了經銷商與重卡制造商提前開票的行為，進而在一定程度上增加了重卡批發(fā)銷售的數量。

1-9月，汽車產銷1593.84萬輛和1588.31萬輛，同比增長12.78%和12.70%。增幅較前8月分別提升0.42個百分點和0.89個百分點；與上年同期相比，增幅分別提升7.80個百分點和9.33個百分點。