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再過幾天，上海船用曲軸有限公司生產(chǎn)的第３２根大型船用曲軸就要下線交付使用；半個月后，公司位于上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的二期新廠也將生產(chǎn)出第一根曲軸。大型船用曲軸在我國從無到有，如今已批量投產(chǎn)。今年，上海曲軸有限公司計劃完成５０根，而臨港二期工程達(dá)產(chǎn)后，年生產(chǎn)能力將達(dá)到２４０根。 “之后我們還將上馬三期工程，最終達(dá)到一天一根曲軸的生產(chǎn)能力。到２０１５年，我們完全可以滿足國內(nèi)船舶行業(yè)的需求。”上海電氣集團(tuán)副總裁、上海曲軸有限公司董事長呂亞臣說。 而就在兩年半以前，我國還不能生產(chǎn)大型船用曲軸。呂亞臣對自己在２００５年２月２５日說的一句話記憶猶新。那一天，曲軸國產(chǎn)化項目通過國家級驗收。輪到呂亞臣發(fā)言時，他激動地說：“我們終于實現(xiàn)了中國造船業(yè)幾代人的夢想，結(jié)束了中國大型柴油機(jī)曲軸完全依賴進(jìn)口的局面！” 上世紀(jì)９０年代中期以來，我國船舶工業(yè)始終占據(jù)世界第三位，但大型船用柴油機(jī)半組合式曲軸全部依賴進(jìn)口。當(dāng)今世界，具備制造大型船用曲軸能力的，只有日本、韓國、捷克、西班牙、波蘭等少數(shù)幾個國家，市場被高度壟斷。 資料顯示，１９７８年到１９９７年間，中國在進(jìn)口曲軸上的花費(fèi)高達(dá)９０００多萬美元，而近年來，每年進(jìn)口曲軸的費(fèi)用已經(jīng)高達(dá)四五千萬美元。但高昂的價格還不是中國造船業(yè)最為頭疼的問題，最大的問題是“一軸難求”，國內(nèi)造船業(yè)為此不得不放棄了幾百萬噸造船訂單。同時，“船等機(jī)、機(jī)等軸”，也導(dǎo)致造船周期延長。 ２００２年５月，上海電氣（集團(tuán)）總公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、中國船舶重工集團(tuán)公司和上海工業(yè)投資公司受命投資組建上海船用曲軸有限公司，并投資１．８６億元開展大型船用曲軸的科技攻關(guān)。 一開始，大家還打算引進(jìn)技術(shù)或者尋求合作伙伴，但很快，這樣的念頭就被打消了，因為日、韓等國對船用曲軸制造技術(shù)實行“封鎖”政策。呂亞臣回憶起當(dāng)時的情景還歷歷在目：“我們?nèi)ロn國和日本參觀工廠，人家的曲軸車間根本就不讓進(jìn)；想從捷克轉(zhuǎn)讓制造技術(shù)吧，他們開價９６００萬元人民幣。這一來，更激發(fā)了我們的決心：必須搞出中國人自己的曲軸！” 在此前的近３０年時間里，國家曾經(jīng)兩次立項研制船用曲軸，但都以失敗而告終。 “我們這次能夠研制成功，最關(guān)鍵的是集合了各方力量。”通過建立產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)盟，并堅持科技創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新，僅用了不到３年時間，上海曲軸公司就克服了一系列難關(guān)，積累形成一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的船用曲軸的核心制造技術(shù)。比如熱加工方面，與上海重型機(jī)器廠、中國船舶公司十二研究所等企業(yè)和科研院所合作，完成了曲軸高純潔度鋼化學(xué)成分和熱處理優(yōu)化研究、曲軸彎鍛成型技術(shù)研究。 ２００５年１月，一根７．５米長、約６０噸重的船用曲軸在上海曲軸公司下線，實現(xiàn)了我國在該領(lǐng)域零的突破。２月２５日，這根被寫入中國造船史的船用柴油機(jī)半組合曲軸，交付給了滬東重機(jī)公司，成為萬噸級船舶的“中國心”。與此同時，船用半組合曲軸國產(chǎn)化項目竣工并通過了國家驗收。 “現(xiàn)在，從煉鋼、初加工、熱處理、紅套到最后的精加工，我們已申請國家專利１０項。”上海曲軸公司的產(chǎn)品已經(jīng)邁出國門，打進(jìn)了曲軸生產(chǎn)第二大國韓國市場，去年與韓國船東簽訂的２９根曲軸合同已基本交付，最近有望再簽訂５０根曲軸的出口合同。 “不過，我們在生產(chǎn)成本和原料利用率等方面與國外相比還有一定差距。”呂亞臣說：“我們正在進(jìn)一步科研攻關(guān)，有１０多個課題已經(jīng)啟動了。” |
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