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再過幾天，上海船用曲軸有限公司生產的第３２根大型船用曲軸就要下線交付使用；半個月后，公司位于上海臨港重裝備產業區的二期新廠也將生產出第一根曲軸。大型船用曲軸在我國從無到有，如今已批量投產。今年，上海曲軸有限公司計劃完成５０根，而臨港二期工程達產后，年生產能力將達到２４０根。 “之后我們還將上馬三期工程，最終達到一天一根曲軸的生產能力。到２０１５年，我們完全可以滿足國內船舶行業的需求。”上海電氣集團副總裁、上海曲軸有限公司董事長呂亞臣說。 而就在兩年半以前，我國還不能生產大型船用曲軸。呂亞臣對自己在２００５年２月２５日說的一句話記憶猶新。那一天，曲軸國產化項目通過國家級驗收。輪到呂亞臣發言時，他激動地說：“我們終于實現了中國造船業幾代人的夢想，結束了中國大型柴油機曲軸完全依賴進口的局面！” 上世紀９０年代中期以來，我國船舶工業始終占據世界第三位，但大型船用柴油機半組合式曲軸全部依賴進口。當今世界，具備制造大型船用曲軸能力的，只有日本、韓國、捷克、西班牙、波蘭等少數幾個國家，市場被高度壟斷。 資料顯示，１９７８年到１９９７年間，中國在進口曲軸上的花費高達９０００多萬美元，而近年來，每年進口曲軸的費用已經高達四五千萬美元。但高昂的價格還不是中國造船業最為頭疼的問題，最大的問題是“一軸難求”，國內造船業為此不得不放棄了幾百萬噸造船訂單。同時，“船等機、機等軸”，也導致造船周期延長。 ２００２年５月，上海電氣（集團）總公司、滬東中華造船（集團）有限公司、中國船舶重工集團公司和上海工業投資公司受命投資組建上海船用曲軸有限公司，并投資１．８６億元開展大型船用曲軸的科技攻關。 一開始，大家還打算引進技術或者尋求合作伙伴，但很快，這樣的念頭就被打消了，因為日、韓等國對船用曲軸制造技術實行“封鎖”政策。呂亞臣回憶起當時的情景還歷歷在目：“我們去韓國和日本參觀工廠，人家的曲軸車間根本就不讓進；想從捷克轉讓制造技術吧，他們開價９６００萬元人民幣。這一來，更激發了我們的決心：必須搞出中國人自己的曲軸！” 在此前的近３０年時間里，國家曾經兩次立項研制船用曲軸，但都以失敗而告終。 “我們這次能夠研制成功，最關鍵的是集合了各方力量。”通過建立產、學、研、用聯盟，并堅持科技創新和體制機制創新，僅用了不到３年時間，上海曲軸公司就克服了一系列難關，積累形成一批具有自主知識產權的船用曲軸的核心制造技術。比如熱加工方面，與上海重型機器廠、中國船舶公司十二研究所等企業和科研院所合作，完成了曲軸高純潔度鋼化學成分和熱處理優化研究、曲軸彎鍛成型技術研究。 ２００５年１月，一根７．５米長、約６０噸重的船用曲軸在上海曲軸公司下線，實現了我國在該領域零的突破。２月２５日，這根被寫入中國造船史的船用柴油機半組合曲軸，交付給了滬東重機公司，成為萬噸級船舶的“中國心”。與此同時，船用半組合曲軸國產化項目竣工并通過了國家驗收。 “現在，從煉鋼、初加工、熱處理、紅套到最后的精加工，我們已申請國家專利１０項。”上海曲軸公司的產品已經邁出國門，打進了曲軸生產第二大國韓國市場，去年與韓國船東簽訂的２９根曲軸合同已基本交付，最近有望再簽訂５０根曲軸的出口合同。 “不過，我們在生產成本和原料利用率等方面與國外相比還有一定差距。”呂亞臣說：“我們正在進一步科研攻關，有１０多個課題已經啟動了。” |
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