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    “日本精工原來一直采用熱鍛工藝加工輪轂組件。通過采用冷鍛工藝，有望憑借加工硬化及表面粗糙度的改善來提高強度。特別是在提高應力容易集中的法蘭R部的強度方面，效果尤為明顯。由于有望實現加工硬化，因此與熱鍛產品相比壁厚能夠得以減小，從而使小型輕量化成為可能。 ”


　　日本精工在“人與車科技展”（2007年5月23～25日，太平洋橫浜會展中心）上，展出了通過采用冷鍛工藝實現了小型輕量化的輪轂組件。用冷鍛工藝加工而成的輪轂組件，尚屬“全球首例”（日本精工）。主要面向小型車及中型車的從動輪。 <>


　　該公司原來一直采用熱鍛工藝加工輪轂組件。通過采用冷鍛工藝，有望憑借加工硬化及表面粗糙度的改善來提高強度。特別是在提高應力容易集中的法蘭R部的強度方面，效果尤為明顯。由于有望實現加工硬化，因此與熱鍛產品相比壁厚能夠得以減小，從而使小型輕量化成為可能。

　　具體的加工工序是：首先將棒材（碳鋼）通過冷鍛加工成大體希望的形狀，然后再對鍛造時加工難度大的地方以及需要精加工的地方進行切削加工和研磨加工。與熱鍛相比，冷鍛難以使材料變形，而利用沖壓面積小的端面以形成法蘭部的“側面沖壓法”，便可降低所需要的（沖床的）成形負荷，從而解決了這一問題。

　　　此外，該公司還列舉了冷鍛優于熱鍛的長處——成形產品的形狀精度較高。因此，鍛造后需要進行的切削加工的工序要少于熱鍛。


　　今后，該公司將向各汽車廠商推薦用冷鍛工藝制造的輪轂組件。