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　　2009年上半年，中國汽車銷量取得了600萬量驚人成績，而中國國內(nèi)今年上半年僅乘用車就生產(chǎn)3592858輛，預(yù)計全年汽車產(chǎn)量將突破1000萬大關(guān)。這如此巨大的整車制造數(shù)量的背后，我國汽車行業(yè)的汽車制造工藝的現(xiàn)狀和發(fā)展前景又是如何？

一、 我國汽車車身制造技術(shù)、工藝的現(xiàn)狀

　　汽車車身制造技術(shù)主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。

　　沖壓是汽車制造工藝中十分重要的一個環(huán)節(jié)，因為它不僅決定了車身的質(zhì)量，同時焊接的質(zhì)量也在很大程度上取決于沖壓件的情況。沖壓最重要的是保證質(zhì)量和精度。需要放置材料的回彈和開裂。

　　車身的沖壓一般包括制作內(nèi)覆蓋件和外覆蓋件。目前我國整車廠的制作內(nèi)覆蓋件的模具一般由自己完成。而制作外覆蓋件的模具，國內(nèi)不少整車廠主要外包給國外。

　　目前國內(nèi)主要的焊接方式還是以點焊為主。作為一個傳統(tǒng)的焊接工藝，點焊經(jīng)過多年的發(fā)展，只要焊點設(shè)計合理，經(jīng)過力學(xué)分析計算，點焊可以保證要求所需的強度。同時，點焊具有低廉的價格優(yōu)勢。當(dāng)前，國內(nèi)的自主品牌整車廠基本都使用點焊作為焊接工藝。在合資企業(yè)，點焊也占了焊接工藝約80%的工作量。

二、我國汽車制造新技術(shù)、新工藝的發(fā)展

　　作為一個有100多年發(fā)展歷史的工業(yè)，汽車制造的技術(shù)相對比較成熟。

　　在焊接方面，作為一個新興的焊接技術(shù)，激光焊接開始逐步為整車企業(yè)所使用。因為激光焊接的焊接部分已線而不是點焊的焊點，因此激光焊接具有更高的平整度和強度。同時激光焊接具有有利于汽車的輕量化。

　　目前國內(nèi)一些合資整車企業(yè)開始采用激光焊接技術(shù)。像上海大眾的帕薩特就使用到了激光焊接。由于激光焊接的成本還比較高，目前主要使用于車身B柱、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件、車門門框等部分。

　　在沖壓方面，液壓成型逐漸開始研究。目前國內(nèi)，沖壓模具的設(shè)計和制作開始廣泛使用CAE軟件進行仿真分析。

三、展望

　　目前，我國汽車制造行業(yè)已達到一個很大的規(guī)模，在制造工藝上也在逐步和國際領(lǐng)先水平接軌。在制作內(nèi)覆蓋件的模具、激光焊接等先進技術(shù)方面，國內(nèi)整車廠應(yīng)該進一步提高技術(shù)的自主研發(fā)和應(yīng)用能力。在國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展十分迅速的大背景下，我過的汽車制造業(yè)也一定會有更大的發(fā)展。