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一、黑色金屬板材的基礎涂裝
黑色金屬板材很容易因接觸到空氣或沾染有害物質等因素，逐漸發生氧化銹蝕并導致出現黃色銹斑，損壞原有的涂裝層。特別是在鈑金作業過程中經過錘擊、焊接等工藝加工后的部位，更可能使原有的涂裝保護層遭到損壞，加速腐蝕，即使噴涂漆膜，漆膜也會很快地與基礎涂層一起脫落。此時，必須重新進行徹底的涂裝處理。
用鋼絲刷或鐵砂紙對黑色金屬板材表面作打磨清潔。有條件的可使用目前已被廣泛運用的清潔工具——尼龍研磨盤對金屬表面作徹底打磨清潔。對車身進行解體、修復時（特別是事故車），應在鈑材的折邊、搭接處噴涂專門用于除銹、除漆、去除金屬焊接前后氧化溶渣及污垢的噴涂液，或用具有良好防銹能力的防銹底漆代替。
二、鈑金件結合面的基礎涂裝
修復后的汽車車身，如果不進行防銹蝕處理，往往一兩年內鈑金件結合面夾縫里就會因各種雜質、水汽的存在而氧化銹蝕，影響焊接點的強度，所以應及時噴涂焊接鋅劑。
焊接鋅劑（富鋅涂料）是一種專門用于鈑金件結合面防氧化銹蝕的新材料，有噴和涂兩種劑型。它導電性好，耐高溫，有電化學陰極保護作用，能在鈑金件的焊接結合面之間形成一層防銹保護層，提高焊點周圍部位不被銹蝕的能力，保護焊點，保證修復后的車身強度不遜于原車身。
三、整形焊接處的基礎涂裝
焊縫、焊點和修復過的鋼板表面雖然經過打磨及清潔，仍有著無數肉眼看不到的微創及不規則的小凹凸，其中夾雜著無數的氧化物、雜質、水汽等。普通的膩子或防銹漆雖然具備防銹功能，但它只能防止外表銹蝕的侵入，起到暫時的封閉作用。只要受到潮濕及其他惡劣環境的影響，會很快顯現出缺陷。如采用環氧底漆就能夠起到有效的防護作用。
環氧底漆適用于涂抹在作過焊接、打磨、加熱急冷收縮等作業后的面板或搭接結合面的縫口處，是一種很好的止銹劑。一般是在做好修復件邊緣漆膜的羽狀邊（即漆膜的坡口），清理好表面之后再涂環氧底漆，可保證在經過了各種處理之后的面板在很長時間內不生銹，即使是原來有銹，也會阻止生銹范圍的擴展。
四、接縫處的基礎涂裝
沒有經過專門的鈑金密封處理而直接涂裝的金屬板材，在焊接或搭接的結合面外的縫口處會因各種雜物，如油類、冷卻液、污水等的侵蝕和高低不平路面的振動而變形開裂，接口的防銹密封防線被突破，功能失去。在板材的接逢等部位施涂專門的鈑金密封膠是不可省去的工藝。
鈑金密封膠是一種無腐蝕性的聚氨脂PU結構膠，可以填縫、覆蓋、粘接和密封，有時也可以代替焊接，不損壞漆皮。其粘接力極強，固化后強度高，結實可靠，能增強單塊構件和薄殼車身的強度，能保持焊接或搭接接縫處尤其是輪拱內外、底盤、后備廂內、座艙內底板及發動機艙等部位的防侵蝕功能。
五、廂式斷面構件腔內的基礎涂裝
在車身大修時會發現，廂式斷面構件腔內原廠鈑金件以前因事故整形修復過的地方，銹跡斑斑，鋼板變薄、穿透，這正是忽視了內部防銹以至于銹跡外滲并不斷擴大造成的。而這些廂式橫斷面構件往往是整體式車身的主要載荷構件，它們對于汽車的防撞性和耐用性將產生重要的影響。因此，對廂式斷面或袋狀構件腔內一定要做好防銹處理。
車身內部防銹保護蠟是空腔防護的好助手，它滲透性極佳，很容易滲入所有的角落和連接處，具有抗濕氣及排水性，能防止車身噴不到漆的空腔生銹爛穿，防止車身板材焊接處內部生銹。另外，在對這些板材內表面涂裝處理時，也可使用特制的噴桿和噴嘴做涂裝處理。確保最終的維修質量。
六、車身基礎涂裝的其他作用
1.骨架與蒙皮結合處的防震處理
發動機蓋、行李廂蓋分解后，在合攏前必須在蒙皮與內襯間加注車身密封膠。這樣可使合攏后的蒙皮緊貼內襯，否則蒙皮會出現松動，在開啟或關閉發動機蓋或行李廂蓋時會有異響聲，在行駛過程中也可能會產生共振聲。
2.車身底板的隔熱、防潮、防噪音處理
在車身底板的上表面，必須對鈑金構件及焊接部位的金屬表面作打磨處理并噴涂防銹底漆，待干燥后粘貼原廠同型號車身隔音襯或隔音墊，吸收車輛運動時的震動及產生的噪聲。
對于車身底板的下表面（車身外的一面），應先將暴露及修復后的金屬表面作徹底打磨清潔處理，將周圍即將脫落的原廠涂料徹底清除，噴涂1～2層防銹底漆，待干燥后，在結合面及縫隙處加注MSP車體密封膠或同類產品，再噴涂防銹防撞底漆。經過這樣處理的車身底板，能增強防腐蝕性能，降低石擊噪聲對車廂內的影響。
隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車制造、修理技術的日益更新，基礎涂裝工藝已經引起了汽車制造商和維修服務人員的高度重視。種類繁多、規格齊全和功能良好的涂裝材料，無疑會進一步促進維修質量的提高，促進汽車使用壽命的延長。
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