您的當前位置: 首頁 > 資訊中心 > 行業資訊 > 正文|
中國一航北京長城計量測試研究所多年來致力于先進測量技術研究，目前已經建立了具有國際先進水平的“動態測試與校準技術”航空科技重點實驗室，正在建設“計量與校準技術”國家重點實驗室。
在跟蹤國際測試技術發展同時，一航計測注重研究先進測試技術在航空科技發展中的應用，支撐并參與航空科技創新。
一航計測在先進光纖傳感技術領域重點開展核心技術和應用技術研究。光纖傳感以抗電磁干擾、高可靠性、輕巧、靈敏等獨一無二的優勢，具有廣闊的應用前景。美國提出未來飛行器的傳感器將是全光纖化，飛機將基于“光”所提供的測量信號進行飛行。這一概念在發達國家航空航天領域得到了有力印證。目前，一航計測已經突破光纖傳感器技術、光信號解調技術、光纖傳感器校準技術、光纖傳感器在飛機結構上應用工藝與可靠性技術，具備了在航空產品中推廣應用這些技術的條件。
光纖光柵（FBG）是一種對應變、溫度敏感的傳感器，一根光纖可以同時測量幾十個點的物理量，具有動態響應快、傳輸距離長、耐腐蝕等諸多優點，具有很強的幾何形狀可塑性和適應性，既可埋入復合材料內，也可粘貼在材料表面，發達國家已將其用于對飛機、航天器、艦船和大型工程設施的預測與狀態管理系統（PHM）和結構健康監測(SHM)。
非接觸測量具有測量準確度高、不干擾被測對象等諸多優點，可以滿足苛刻的測量要求，如航空發動機內部高溫高壓條件下復雜流場及旋轉機械力學和熱學參數測量。一航計測正在將非接觸測量技術應用到更多工程測量領域。目前一航計測開展的非接觸測量研究工作包括激光干涉測量技術用于振動、沖擊、動態壓力、幾何量等參數測量；發動機渦輪葉片高溫測量；數字散斑全場振動測量與校準；激光多普勒（LDV）發動機葉尖間隙測量。
在飛機、航空發動機研制中，80%以上的被測量是動態的。動態測試與校準是航空科技發展的重要基礎技術，是科研和生產的重要技術手段，也是國內外重點發展的技術領域。在動態測試與校準技術領域，一航計測研究方向包括動態測試理論與校準方法、動態計量校準裝置、先進信號獲取技術等。
一航計測在現代激光干涉測量技術、新型傳感技術、動態信號分析技術、高速數據采集及實時處理技術、瞬態過程的控制技術、結構動態特性的分析與校準技術、顯微圖像測量技術等領域具有雄厚的研究基礎。近年來，還與德國聯邦物理技術研究院共同舉辦了4屆“動態測試與校準”國際學術交流會。
納米技術是21世紀最重要的核心技術，而納米測量技術是納米技術的基礎。一航計測在開展納米級尺寸三維測量技術研究同時，研究超精加工測量技術、納米力學性能測量技術、MEMS測量技術，為航空科學技術跨越奠定雄厚的基礎。
飛秒激光頻率梳是國際科學界的熱點，它有望將時間和長度這兩個國際基本單位的測量準確度提高幾個數量級，帶來測量技術的革命。它還可以極大地提高導航、制導和定位的準確度。一航計測正在研究飛秒激光技術，建立將長度溯源到時間基準的技術手段，以便開展寬頻率范圍的激光頻率計量校準工作，極大提高長度量值的測量準確度，提升航空數字化制造水平。
|
站內資訊搜索
