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“大飛機(jī)”發(fā)動機(jī)的研制是中國制造商面臨的一大挑戰(zhàn)，中國一航正在加緊進(jìn)行發(fā)動機(jī)方面的研究。國際航空制造業(yè)巨頭波音和空客的發(fā)動機(jī)，則主要由世界三大發(fā)動機(jī)供應(yīng)商GE、羅-羅和普惠供應(yīng) “大飛機(jī)”公司中國商用飛機(jī)有限公司正式掛牌后，除了總裝、研發(fā)基地在緊張的選擇之中，“大飛機(jī)”的主要制造商也已經(jīng)浮出水面。《第一財經(jīng)日報》昨天從中航二集團(tuán)旗下的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“哈飛集團(tuán)”）獲悉，哈飛集團(tuán)與同在中航二集團(tuán)旗下的陜飛集團(tuán)，中國一航旗下的西飛集團(tuán)、沈飛集團(tuán)和成飛集團(tuán)并肩成為“大飛機(jī)”五大主制造商。 “大飛機(jī)”確定五大主制造商 ARJ21項目前副總設(shè)計師周濟(jì)生告訴記者，制造大飛機(jī)的材料，尤其是復(fù)合材料的研制，是中國大飛機(jī)制造工作面臨的最大挑戰(zhàn)，也是最難突破的。“以前國際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，復(fù)合材料為輔，但到了波音787時，復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機(jī)的主要受力件。” 周濟(jì)生介紹，所謂復(fù)合材料，主要是指碳纖維、樹脂等材料，目前中航商飛制造ARJ21支線飛機(jī)也運用了復(fù)合材料，但主要是從美國進(jìn)口，這一領(lǐng)域也是中國企業(yè)需要提升的地方。 據(jù)哈飛集團(tuán)副總工程師李瑞義介紹，大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的30%~40%將采用復(fù)合材料，這也為哈飛集團(tuán)能夠成為“大飛機(jī)”五大主制造商之一奠定了基礎(chǔ)。 據(jù)記者了解，復(fù)合材料是哈飛集團(tuán)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。作為目前國內(nèi)最大的航空復(fù)合材料研制、生產(chǎn)基地，公司擁有總面積近 目前，作為我國直升機(jī)和通用航空飛機(jī)的機(jī)身制造商的哈飛集團(tuán)已經(jīng)將復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于“直九”系列直升機(jī)、HC120直升機(jī)及空客A320結(jié)構(gòu)件、波音787整流罩等產(chǎn)品。 在昨天舉行的國際航協(xié)年度會議期間，中國一航旗下的西飛集團(tuán)總裁高大成也告訴《第一財經(jīng)日報》，目前中國一航旗下的多家公司已經(jīng)擁有了生產(chǎn)復(fù)合材料零部件的能力和經(jīng)驗。比如成飛集團(tuán)已經(jīng)向波音交付了波音787方向舵，波音787主要特點就是應(yīng)用了復(fù)合材料，而方向舵則是飛機(jī)制造主體部件的一部分，也是中國目前承接最大的民用飛機(jī)復(fù)合材料部件，長約 不過，中國一航副總經(jīng)理胡問鳴昨天告訴《第一財經(jīng)日報》，除了機(jī)身主體，“大飛機(jī)”發(fā)動機(jī)的研制將是中國制造商面臨的一大挑戰(zhàn)，目前，中國一航也在加緊進(jìn)行發(fā)動機(jī)方面的研究。而目前波音和空客的發(fā)動機(jī)主要由世界三大發(fā)動機(jī)供應(yīng)商GE、羅-羅和普惠供應(yīng)。 |
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