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近日，汽車行業在南京舉行盛大研討會，慶祝我國輕卡產業50年華誕。值得注意的是，面對世界經濟一體化的格局，輕卡行業面臨著思維方式的轉變，甚至是國家汽車戰略思想的轉換。
為經濟建設而生
我國輕卡事業蓬勃發展始于1958年，中國試圖從戰爭的廢墟中迅速崛起，全國投入到躍進式的發展建設之中，南京的輕型卡車得名“躍進”是那個年代留下的最清晰的“年輪”。
由于高速發展的經濟需要重要的生產工具———卡車，國家在汽車發展思路上選擇了“先生產后生活”的路線。于是，全國各地應運而生了一批卡車生產企業，但幾乎都處于研發階段，沒有形成批量生產。而躍進則是當年蘇聯援建的項目，躍進卡車于1960年正式下線，填補了我國缺少輕型卡車的空白，為我國經濟建設做出了不可磨滅的貢獻。
這期間，輕卡的發展和布局是國家經濟戰略的重要組成部分，同時，也圓了中國人獨立自主自己造汽車的夢想。
伴隨經濟發展而成長
在回憶輕卡走過的歷程時，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞說：“在1958年到1978年的計劃經濟時期，中國輕卡工業靠自力更生、自主研發謀求發展。在這一時期，輕卡出現了兩大主力，南有南汽躍進，北有北京130。1958年，南汽全年生產躍進輕卡250輛；到1978年，南汽全年生產輕卡3600輛，占當年全國汽車總產量的2.41%，超過了當年全國轎車3000輛的總產量；1978年，北京130的年產量接近4萬輛，占到當年全國汽車總產量的27%。”
此間，上海、沈陽、江西、天津和西南等地區依靠地方經濟力量也發展了輕卡，大大支援了當地的經濟建設。上世紀八十年代初期，通過技貿結合的形式，北京引進了五十鈴N系列輕卡，獲得了包括發動機、變速箱、車橋的產品技術和全套的技術資料，不僅使北京130的產品技術實現了升級，也使當時國內的輕卡企業共享引進的技術并迅速增加到20余家，配套零部件也同時得到發展。
汽車廠強大的利潤空間，以及對地方整體經濟強大的拉動作用，激發起了地方政府對發展汽車工業的熱情，汽車制造廠呈現出了祖國大地遍地開花的局面，完全不必思考經濟規模問題。
張小虞說：“從1993年到2000年，中國輕卡工業的發展遲緩，年產量徘徊在30萬輛左右長達8年，無論從產品技術水平、市場策略，或是企業改革方面，都沒有突破性的進展。”
也正是在這個時期，輕型車工業處于對經濟需求的補充地位，失去了原本在國家戰略中的地位，地方企業的實力超過了中央企業。
出海迎接全球化
加入WTO后，中國經濟出現了迅猛發展的局面，高速發展的經濟帶動了汽車工業的高速發展。
張小虞回憶說：“2000年以后，中國加入世貿組織，中國汽車工業全方位參與國際競爭，實現了超常的發展，也給中國輕卡工業帶來了發展空間。輕卡企業在自主創新、集成創新的基礎上，迎來了真正意義上的跨越式發展，涌現出像北汽福田、江淮、東風輕卡、金杯、江鈴、長城和一汽輕卡等一批企業。輕卡企業已經適應了自籌資金、老廠技術改造和集成創新到自主創新的發展模式，并且以較少投入，生產出高性價比、安全、低排放和市場適應能力較強的產品，成為國內城鄉市場和擴大出口的主導產品。”
在輕卡高速發展的同時，國內市場也出現了相對飽和的局面，走出去勢在必行。據海關最新統計顯示，2007年我國5噸以下輕型卡車出口19.3萬輛，占載貨車出口量的77.8%，在汽車全行業出口中占據了將近1/3的份額。
南京依維柯汽車有限公司總經理周亮認為：“中國輕卡在成本控制、產品制造、價格策略等方面有數十年積累的經驗，使我們能夠把產品的性價比做到極致；同時，中國輕卡極有可能不斷擊穿全球輕卡行業的價格底線，顛覆國際輕卡市場的既有格局。”輕卡企業已經走上了一條中國經濟發展的必由之路———用世界市場解決中國的就業問題，在國際競爭中壯大和發展中國汽車工業。
但是，目前我國輕型車企業多處于單兵作戰格局，依靠低成本起家，再靠低成本走向國際市場。低成本、低價格企業必須有超大規模，否則難以聚集大筆資金以支持企業的后續發展。況且，中國輕卡在具有低價競爭優勢的同時，還有低質量、低品質、低服務水平的劣勢。
新的戰略思維
在跨國公司中，對中國輕卡行業影響最大的當屬日本五十鈴公司。我國輕卡行業打開國門首先迎接的是五十鈴，目前我國輕卡的技術路線大多沿襲五十鈴的做法，甚至五十鈴的4JB1發動機仍然是重要的動力總成。
然而，當人們認為五十鈴必將有大發展的時候，這家公司卻悄然落入了通用的囊中。五十鈴有如此先進的技術，為什么不能自己發展？一位五十鈴的高層如是說：“在資本面前，一個靠技術起家的企業是渺小的，技術什么都不是。”五十鈴被通用收購是在世界經濟一體化的格局下發生的，相信中國企業未來某一天也將會遇到五十鈴所遇到的問題。
在國外，現在幾乎沒有獨立存在的商用車企業了，每個商用車品牌的背后都有一個綜合性的大公司，難道中國的輕卡企業能夠獨善其身？在這個問題的處理上，躍進品牌融入了南京依維柯是一個值得關注的案例。在這個融入的過程中，躍進獲得了依維柯的技術和通往海外的營銷網絡，增強了走出去的實力；依維柯通過躍進這樣一個產品，可以成功地進入東歐等消費水平相對比較低的市場。這個融合達成了技術的融合、市場的融合、資本的融合，實現了雙贏。
在WTO背景下，我國的輕卡行業應當有個新的思維方式，用國際化的眼光為自己定位，尤其是資產的所有者更應當站在世界經濟一體化的角度，重新審視輕卡工業所面臨的競爭與挑戰。這個挑戰不僅僅是企業間的挑戰，而是國家品牌之間的挑戰，也是產業鏈的爭奪戰。
當前，我們企業的行為多為戰術行為，或者說是機會行為，而沒有把出口看做一種國家戰略。也正是在這種思維模式下，企業重出口數量，輕售后服務；重數量，輕利潤，甚至中國企業間進行惡性殺價。在獲得國際市場的同時，我們的產業付出了慘重的代價。現在，我們的主要出口國和地區處于經濟發展的初期，在進入市場的初期我們給對方留下了低價格、低質量的印象，一旦我們被迫退出市場后，還能再進去嗎？輕卡現在已經超出了簡單、短途運載工具的范疇，尤其在世界統一市場的大前提下，對輕卡產業更應當用國家戰略的眼光來審視和規劃
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