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隨著經(jīng)濟(jì)、生活水平的日益提高，汽車數(shù)量也隨之水漲船高。我們看到了那么多汽車的時(shí)候，也不禁意識(shí)到了生產(chǎn)廠家背后的巨大產(chǎn)量。無(wú)疑，中國(guó)的模具行業(yè)帶動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，那究竟模具對(duì)汽車制造有什么影響，汽車制造業(yè)對(duì)模具行業(yè)又有什么要求。 首先，模具是適應(yīng)大批量生產(chǎn)這個(gè)方向的，因此覺(jué)得將模具積極地、大范圍地應(yīng)用于生產(chǎn)、制造當(dāng)中，是工業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展方向。 在以前上海牌汽車時(shí)代，上海、紅旗這些汽車的外殼都是工人人工用木榔頭敲打而成。現(xiàn)在大眾年產(chǎn)汽車50萬(wàn)臺(tái)，試想如果還用人工的方法，怎么可能實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)量，簡(jiǎn)直就是天方夜譚。 運(yùn)用模具的好處在于可以降低成本，節(jié)省時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)在能立于不敗之地。可是，李教授也指出，目前，模具運(yùn)用在汽車制造上的，還是塑料元件、車燈、鋼板外殼等配件。真正的汽車核心發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用切削技術(shù)，沒(méi)有采用模具技術(shù)。 除了發(fā)動(dòng)機(jī)不能采用模具技術(shù)之外，汽車中使用的曲軸也是不能采用這一技術(shù)。原因何在？我們都知道采用模具成型技術(shù)的元件有一定的適應(yīng)性，它本身要求比較薄，還要有一定的成型。像曲軸、連桿這樣有厚度，有直徑的元件，要運(yùn)用模具沖壓還是比較困難的。現(xiàn)在最多能采用的還是先用模具造曲軸的毛胚，之后再采用切削進(jìn)行精加工。 在加工精度要求很高的時(shí)候，模具往往就心有余而力不足了。現(xiàn)在很好精密的模具所能達(dá)到的精度大約在0.1~0.01毫米的范圍內(nèi)，這個(gè)相比于之前的模具，精度已經(jīng)算是提高了很大一步了。可是，象發(fā)動(dòng)機(jī)這些元件，卻要求精度在千分之一毫米之下，甚至更小。所以，現(xiàn)在還不可能用模具完全替代切削加工。 模具現(xiàn)在自身的光潔度、粗糙度已經(jīng)有了很大地飛躍。但是，模具本身也是機(jī)床制造出來(lái)的，制造模具本身的機(jī)床如果精度不能過(guò)關(guān)的話，那么還能要求制造出來(lái)的產(chǎn)品是高精度的么？ 采用模具技術(shù)是當(dāng)前適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)必然的趨勢(shì)，提高模具自身的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的需要更是重中之重。切實(shí)提高模具的高精度，是模具行業(yè)發(fā)展的要求，也是汽車及其他行業(yè)的心聲。 (源自：太空模具網(wǎng)) 本田將提高海外零部件采購(gòu)率擴(kuò)大混合動(dòng)力生產(chǎn)線
本田汽車公司CEO5月22日表示，將加大在日本本土生產(chǎn)汽車的零部件海外采購(gòu)率，以使其本土生產(chǎn)在日元對(duì)美元匯率持續(xù)走高的情況下，仍保持競(jìng)爭(zhēng)力。 本田CEO表示，通過(guò)減少零部件本國(guó)生產(chǎn)率等舉措，本田才能在美元兌日元匯率跌至1美元比90日元時(shí)，還能抵抗住。“目前問(wèn)題在于，我們能夠從海外獲得多少零部件，可能的渠道將包括日本零部件商在海外生產(chǎn)的產(chǎn)品，以及海外零部件商的產(chǎn)品。” “ 我們摩托車的海外零部件采購(gòu)主要來(lái)自泰國(guó)、中國(guó)、越南等地區(qū)，因此，我們希望汽車生產(chǎn)也從這些國(guó)家加大零部件采購(gòu)。” 本田于一周前公布了一系列計(jì)劃，包括有效改進(jìn)生產(chǎn)流程，并使公司順利應(yīng)對(duì)日元持續(xù)走高及不斷上漲的原材料價(jià)格。 本田21日表示，將投資15.3億美元引入下一代的汽車生產(chǎn)工藝，并主要用于日本國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，及日本Yorii整車工廠，這一計(jì)劃將于2010年啟動(dòng)。 本田將擴(kuò)大混合動(dòng)力生產(chǎn)線 在上周舉行的本田年中新聞發(fā)布會(huì)上，本田社長(zhǎng)福井威夫宣布將擴(kuò)大混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品線，預(yù)計(jì)四款混合動(dòng)力車型的年銷售量將達(dá)到50萬(wàn)輛。 本田表示，在降低二氧化碳排放方面，現(xiàn)階段最實(shí)用的方法是混合動(dòng)力技術(shù)。為了增強(qiáng)混合動(dòng)力車型的產(chǎn)能，本田計(jì)劃在日本鈴鹿工廠增設(shè)混合動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)馬達(dá)的新生產(chǎn)線。與現(xiàn)有生產(chǎn)線相比，新生產(chǎn)線在單位時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量將提高一倍以上。新生產(chǎn)線將于今年年底投產(chǎn)，屆時(shí)日本鈴鹿工廠混合動(dòng)力系統(tǒng)的年產(chǎn)能將達(dá)到25萬(wàn)輛。 目前，本田正在研發(fā)一款全新的混合動(dòng)力車，該車型將是采用兩廂五門設(shè)計(jì)的五座緊湊型轎車，外觀設(shè)計(jì)方面采用與新一代燃料電池汽車FCXClarity相同的設(shè)計(jì)理念。這款混合動(dòng)力車采用“綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)”，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，在起步、加速等必要時(shí)以電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)。本田表示，這款車“將具備更容易接受的價(jià)格”。 |
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