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大飛機50%以上的國內設計和制造量在陜西 大飛機關鍵支撐裝備——大型航空模鍛液壓機項目，去年已在西安閻良國家航空產業基地開工建設 2010年，在航空基地內從業人數將達7萬 大飛機項目公司和總裝基地在上海，但其超過一半的國內設計和制造在陜西。作為航空大省的陜西，也將隨著此次大飛機公司的成立，進入航空產業發展的“黃金期”。 50%以上的國內設計和制造量在陜西 陜西航空資源豐富、優勢明顯：全國惟一的大、中型軍民機設計研究院——第一飛機設計研究院；全國最大的大、中型軍民機制造企業——西安飛機工業（集團）有限公司；全國惟一的飛行試驗研究、鑒定中心——中國飛行試驗研究院；我國大、中型軍民用運輸機和特種專用機的研制、生產基地——陜西飛機工業（集團）有限公司；全國惟一的飛機起落架研制、生產中心——陜西燎原航空機械制造公司；全國惟一的飛機飛行數據管理系統研制、生產中心——千山電子儀器廠等均在陜西。因此，西安閻良國家航空產業基地管委會主任金乾生自信地說，目前陜西是中國最適合發展航空產業的地方。在中國，如果說發展汽車產業，可能沒有比得過上海的；如果發展電子產業，沒有比得過深圳的，但是發展航空產業，應該沒有比得上陜西的。 據介紹，此次國家啟動的大飛機項目，國內設計和制造兩項50%以上的工作量在陜西完成。 雖然大飛機項目公司和總裝基地在上海，但其重要部件則由各地配套完成，而作為大飛機關鍵支撐裝備——大型航空模鍛液壓機項目，去年已正式在西安閻良國家航空產業基地開工建設。 該項8萬噸模鍛液壓機是大飛機項目中必需的重大裝備項目。項目主要由清華大學研發設計，我國完全擁有自主知識產權。 西安閻良國家航空產業基地管委會主任金乾生說，建成后的8萬噸模鍛液壓機將是世界上最大鍛造等級的模鍛液壓機，可極大地提升中國航空關鍵零部件的制造能力。 大飛機項目的三大拉動 談到大飛機項目的意義時，金乾生表示：大飛機的重大意義不僅僅是對上海市和陜西省的，更是對國家整個航空產業的。 不管是大型客機，還是大型運輸機，對整個國家的航空制造業都將發揮很大的拉動作用。 如大飛機的設計中就包含著對材料市場的拉動，過去的飛機都是鋁合金，而現在的新型飛機都是復合材料的，此舉就會大大地拉動材料市場的發展。再如發動機、機械制造、通訊、計算機、導航等一系列技術。國外很多技術是不會白白給中國，我們自己研發無疑會對國家高新技術攻關起到巨大的推動。 它還會拉動裝備制造業的發展。另外，它還會拉動整個社會經濟的發展。雖然大飛機項目看起來是一個產品，實際上是拉動整個產業，甚至超乎這個產業之外的很多技術，包括整體經濟的發展，甚至社會的繁榮，是整體的效果。 2020年 陜西航空業產值有望達3000億 金乾生說，雖然前期大型客機的工作量一部分要在國內完成，一部分通過國際合作完成。但就國內完成部分來說，陜西還是抱著非常積極的態度。 作為國內極具發展航空產業優勢的省份，閻良國家航空產業基地一方面聯合國內頂級科學家在技術攻關上下功夫，另一方面在生產制造能力上下功夫，與此同時，盡力在建立一個良好的產業配套環境，售后服務和配套保障體系。 據介紹，去年一年，我省航空產業產值約300億元人民幣。金乾生表示，恰逢國家要大力發展航空產業的機遇，結合我省的自身資源優勢，到2020年，陜西僅航空產業一項將有望達到3000億元人民幣的產值。 金乾生還說，大飛機項目將極大地帶動陜西就業，到2010年，在大飛機項目推動下，預計在航空基地內從業人數將達到7萬人，為航空基地產業發展提供配套的包括原材料、零部件、物流加上為園區生活提供配套的餐飲、居住等，共計從業人員將達到10萬人。（記者 劉兢） |
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