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     據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2007年我國14噸以上重型汽車實現銷售48.75萬輛，較上年同期增長了59.60%，創重卡市場歷史之最。其中單月最高銷量達到了5.39萬輛，這相當于1999年全年銷量的1.13倍。

近年來，重型汽車市場之所以得以迅猛發展，筆者認為主要來自國民經濟快速增長和以計重收費為主導的政策法規刺激帶來的顯性需求和潛在需求拉動，2007年重卡市場主要表現出以下六個方面的特征：

第一，行業格局生變，斯太爾平臺重卡徹底戰勝解放、東風準重卡。縱觀近幾年主要重卡企業的表現，以重汽、陜汽、歐曼為代表的斯太爾平臺重卡保持高速增長，市場份額已占據行業半壁江山，而以解放、東風為代表的準重卡企業市場份額則不斷下降，究其原因歸根結底還是斯太爾產品更符合新環境下的用戶需求。解放、東風在用戶需求急劇變化的新環境下艱難地實現著由中卡、準重卡向重卡角色的轉換，但略顯滯后。研究2006、2007年的市場增長率筆者發現，在新一輪的市場競爭中，斯太爾平臺重卡徹底戰勝了準重卡，但從長遠來看，這兩個平臺之間的競爭仍將延續到2008年甚至更長的時間。

第二，280馬力以上重卡是2007年市場的最大增長點。2000年以來，重型汽車市場（重卡：280馬力以上；準重卡：210~260馬力）形成了2004年、2007年兩個市場銷售高峰，但是兩者的最大不同在于，2004年產品主體是準重卡，今年重型車市場增長則是由以陜汽、歐曼、重汽為代表的斯太爾重卡高速增長所帶動的。

第三，從銷售車型來看，牽引車是2007年市場的第二個增長點。隨著公路條件的持續改善和區域經濟流通的加速，以及第三方物流的日漸盛行，中長途運輸逐漸成為趨勢。伴隨著計重收費方式在全國范圍內迅速普及、按軸數查超的政策引導、燃油價格的持續走高，使牽引半掛運輸方式的優勢越發突出，重型半掛牽引車在允許載重量、噸公里油耗、維修成本等方面的優勢，其他車型無法比擬，已經受到越來越多運輸從業者的歡迎。

　第四，新產品成為重卡市場的第三個增長點。陜汽德龍、德御、重汽豪沃、歐曼ETX、東風天龍、解放奧威、J6、江淮格爾發、華菱等新品已成為各企業銷售的支柱產品，從整個行業來看，新產品市場份額快速提升，表現在老企業新品推出的速度加快，新企業借市場規模擴張之機進入市場。

第五，產品出口是重卡市場的第四個增長點。隨著中國重卡產品質量的快速提高，售后服務網絡的逐步完善，具有極高性價比的中國重卡在快速發展的國際市場中已嶄露頭角，受到越來越多的國家青睞，出口銷量成倍增長。

第六，動力和排量升級漸入佳境。近年來，特別是2007年卡車銷售的動力平臺上移趨勢明顯，210~260馬力準重卡銷量占比大幅萎縮，280~300馬力重卡產品成為市場主流，300馬力以上重卡產品增長迅速，動力平臺大型化發展速度加快；排量升級也已拉開序幕，由8升、9升、10升向11升、12升排量升級，大排量重卡產品已漸成市場發展趨勢，以濰柴動力為代表推出的12升排量柴油機受到市場的歡迎。

展望2008年重卡市場，筆者認為首先需要了解影響2008年重卡市場走勢的幾個因素，然后來判斷2008年市場總體需求，在撰寫本文前，筆者同重卡行業主要企業的多名資深市場研究人員進行過大量的溝通，一致認為影響2008年重卡市場需求的因素有以下幾個方面：

———2008年國民經濟增長放緩，但基本面看好。首先2007年政府出臺一系列抑制投資政策的作用將在今年延后顯現，但政府宏觀調控對經濟增長的影響力有限，2007年國民經濟依然保持11.4％的高速增長就可說明問題；其次，政府對2008年經濟形勢定的基調為“防止兩個過快和從緊貨幣政策”，經濟將保持平穩較快發展，“穩中求進、好字優先、科學發展”是主旋律，預計2008年GDP增速仍將保持11％左右；再次，近年來公路基礎設施不斷完善、城市化進程加快、新農村建設提速，城市間、城鄉間物流流通加快，企業基于成本考慮的第三方物流盛行，這都將對2008年重卡市場產生積極影響。總之2008年雖然國民經濟增速放緩，但對與重卡需求直接相關的行業波及有限，經濟因素的基本面看好。

　———影響2008年市場走勢的政策因素。對2008年重卡市場產生影響的政策因素主要有三個，其一為計重收費政策，目前全國已經有12個省市全面實行計重收費政策，9個省市部分實施計重收費政策。2008年預計還有5~6個省市將推行計重收費，這樣如果全國主要省市都實行了計重收費，將對重卡市場產生積極的推動作用；其二為7月1日將全面實施的國3排放標準，將導致用戶購車成本和使用成本的明顯提升，同時對各重卡企業的服務成本產生重要影響，對經銷商也提出了更高要求，這將對整個重卡市場產生一定的負面影響，其影響主要表現在延緩車輛更新和購買的周期；第三是國家環保意識逐步加強，節能降耗已成為衡量各級政府政績的主要指標之一，部分省市地區明確提出減排指標不達標，黨政一把手就地免職。這就給各級政府招商引資、盲目投資帶上了緊箍咒，高耗能、高污染行業將受到越來越多的束縛。但筆者認為，總體而言，政策因素對市場需求影響有限。

———影響2008年市場走勢的其他因素。截止到2007年底，全國重型汽車社會保有量達到220萬輛規模，市場需求接近飽和，運力緊張的局面得到基本緩解；隨著人們收入水平的快速提高和消費觀念的日益變化，車輛更新周期逐步加快；計重收費普及，收費方式改變，國3實施、超載治理、油價高漲等一系列外在因素促使重型汽車的運行環境發生重大變化，推動了車輛更新步伐，適應新環境的重卡前景廣闊，市場呼喚高效重卡；用戶普遍開始意識到重卡的經濟性，原“小馬拉大車”將向現“大馬拉大車”及“大馬拉小車”方向轉變；柴油價格持續高漲，部分地區甚至出現油荒現象，一方面增加運行成本，同時也促進節油型產品熱銷。上述因素交替存在，總體而言，對2008年重卡市場需求總量影響是負面的，但會加快重卡產品結構的調整，這必將對部分重卡企業帶來機會。

基于以上對2007年重卡市場表現回顧及影響2008年重卡市場需求的因素展望，筆者認為在2007年重卡市場實現48.7萬輛的情況下，今年重卡市場將進入新一輪的調整，市場總體不會出現去年的高速增長，銷量相對2007年將出現較大幅度下滑，預計今年銷量在40萬~45萬輛規模，相對2007年下滑8%~18％。筆者認為2008年重卡市場最大的看點不在于總量的大幅波動，而在于結構調整過程中帶來的市場機會。

從用戶需求的角度來看，能夠適應新法規環境下對自重、承載、油耗、效率等要求的重卡產品將受到用戶歡迎。從行業競爭角度來看，各企業之間的競爭將由簡單的產品競爭逐步演變為整個產業鏈之間的競爭，誰擁有完善的產業鏈資源，誰就將在產品研發、成本控制、售后服務包括市場開發等方面占有先機。