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     世界汽車工業(yè)第三極中的最大競(jìng)爭(zhēng)者，當(dāng)推中國(guó)汽車工業(yè)和印度汽車工業(yè)。中國(guó)“龍”和印度“象”，誰會(huì)成為這場(chǎng)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最終的強(qiáng)者？這已經(jīng)成為全球汽車業(yè)、資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　上海證券報(bào)在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管眼下中國(guó)汽車工業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，但也有人看好未來3至5年后的印度汽車工業(yè)。

　　中國(guó)“龍”暫時(shí)領(lǐng)跑

　　衡量一國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最主要指標(biāo)莫過于銷量、銷售額、增長(zhǎng)率。就這方面而言，中國(guó)汽車業(yè)可謂大勝。

　　“無論從乘用車的銷售收入，還是從復(fù)合年均增長(zhǎng)率看，中國(guó)汽車業(yè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出印度一大截。”安信證券研究所汽車行業(yè)研究員孫木子指出。

　　在一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)中，乘用車和商用車之比通常在7:3；而且乘用車的技術(shù)含量相對(duì)高于同級(jí)別的商用車。因此，乘用車的增長(zhǎng)速度基本上能反映一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展實(shí)力。科爾尼企業(yè)管理咨詢公司一份報(bào)告顯示，2001年至2006年，中國(guó)乘用車銷售收入的復(fù)合年增長(zhǎng)率為40%，而印度市場(chǎng)的同期增長(zhǎng)率為14%；2006年，中國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值為15556.2億元，而印度汽車工業(yè)總值約為340億美元。

　　中國(guó)“龍”快飛，印度“象”小跑！那么，印度汽車工業(yè)何時(shí)會(huì)加速跑呢？

　　“5年內(nèi)，印度汽車工業(yè)增長(zhǎng)速度不可能超過中國(guó)。”新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司上海分公司研究員鄭剛表示，“雖然印度的汽車技術(shù)發(fā)展還不錯(cuò)，但是衡量一國(guó)汽車工業(yè)主要看經(jīng)濟(jì)水平，特別是大眾消費(fèi)者購(gòu)買能力。如果印度居民的收入水平?jīng)]有上去，則印度汽車不會(huì)超越目前的增長(zhǎng)軌跡。”

　　科爾尼企業(yè)管理咨詢公司的預(yù)測(cè)顯然也支持這一觀點(diǎn)：2011年中國(guó)乘用車產(chǎn)量有望達(dá)到900萬臺(tái)（復(fù)合年增長(zhǎng)率為15%）；印度可望達(dá)到230萬臺(tái)，復(fù)合年增長(zhǎng)率為11%。

　　此外，就汽車零部件制造業(yè)實(shí)力而言，中國(guó)汽車業(yè)也勝出一籌。科爾尼企業(yè)管理咨詢公司用數(shù)據(jù)揭示了中國(guó)汽車業(yè)零部件實(shí)力更強(qiáng)這一事實(shí)：“在過去5年中，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件從18億美元增至54億美元（復(fù)合年增長(zhǎng)率為32.4%），從印度進(jìn)口的汽車零部件從1.79億美元增至4.63億美元（復(fù)合年增長(zhǎng)率為26.8%）。”

　　印度“象”機(jī)會(huì)猶存

　　盡管中國(guó)汽車工業(yè)目前勝過印度汽車工業(yè)，但印度汽車工業(yè)的威脅仍然籠罩在中國(guó)汽車工業(yè)的上空。

　　中立者認(rèn)為，且不談?dòng)《绕�車業(yè)會(huì)不會(huì)超過中國(guó)，至少中國(guó)汽車市場(chǎng)未來增長(zhǎng)率會(huì)大幅減緩。

科爾尼企業(yè)管理咨詢公司力陳三大原因：“一，中國(guó)今后幾年的乘用車銷售額增長(zhǎng)率將會(huì)放慢至14%左右。二，全球汽車公司開始投資于其他低成本國(guó)家，并從這些國(guó)家采購(gòu)，作為針對(duì)當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)過份集中于中國(guó)市場(chǎng)的一種自然避險(xiǎn)措施。三，其他低成本國(guó)家（尤其是印度等國(guó)）不斷提升自身規(guī)模，成為中國(guó)汽車零部件的有力替代者。”

　　看好印度汽車業(yè)的人士則將目光投向了人力資源、研發(fā)能力等這些中國(guó)有所欠缺的軟件優(yōu)勢(shì)。

　　“今后3年至5年內(nèi)，印度必將挑戰(zhàn)中國(guó)的制造業(yè)中心地位。”凱捷公司副總裁羅伊·蘭德斯毫不留情地指出，“這一結(jié)論來自于對(duì)全球340家制造業(yè)公司的調(diào)查，這些公司多為《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)。”

　　國(guó)際汽車零部件巨頭麥格納集團(tuán)亞太區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·奧布萊恩也是一個(gè)堅(jiān)定的看好印度者。他的理由則基于人力資源：印度有大量受過高等教育的高素質(zhì)人才，且工程師結(jié)構(gòu)健全、合理；而中國(guó)的汽車工程師數(shù)量相對(duì)沒那么多。

　　印度汽車工業(yè)還擁有一個(gè)致命武器：無論在印度國(guó)內(nèi)還是在其國(guó)外，無論是自主品牌的的集中度，還是研發(fā)資源的掌控力，印度汽車業(yè)均超過中國(guó)。

　　據(jù)了解，印度最大的汽車公司塔塔占據(jù)印度汽車市場(chǎng)份額高達(dá)16%左右，這是中國(guó)最大的自主品牌汽車企業(yè)奇瑞無法企及的高度。此外，塔塔自20世紀(jì)60年代就已經(jīng)出口轎車，出口國(guó)超過70個(gè)；而中國(guó)轎車出口尚處于起步階段，出口國(guó)數(shù)量遠(yuǎn)不及印度。塔塔生產(chǎn)的汽車有90%是自主研發(fā)和生產(chǎn)的，其核心零部件如汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)均為自主研發(fā)產(chǎn)品；而中國(guó)自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品比例遠(yuǎn)低于印度這一水平。

　　核心資源決定了一國(guó)汽車業(yè)格局。因此，標(biāo)準(zhǔn)普爾的一份調(diào)查報(bào)告指出，雖然跨國(guó)巨頭們每年均加大對(duì)印度汽車市場(chǎng)的投資，但印度汽車市場(chǎng)最主要的贏家仍然是印度本土汽車制造商。而中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的贏家是跨國(guó)巨頭或者說是合資汽車企業(yè)。

　　此外，印度在2007年2月頒布了《汽車發(fā)展規(guī)劃（2006年至2016年）》，其計(jì)劃汽車產(chǎn)值達(dá)1450億美元，成為世界第7大汽車生產(chǎn)國(guó)。由此看來，印度汽車業(yè)的野心不小。