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     近日，在商務(wù)部召開的一次重點(diǎn)行業(yè)維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全工作會(huì)議上，汽車及零部件行業(yè)成為關(guān)注重點(diǎn)。一直在國際貿(mào)易中遭受調(diào)查的中國汽車零部件企業(yè)，可能第一次在國內(nèi)向外資企業(yè)揮起反傾銷大棒。一消息人士稱，目前商務(wù)部已經(jīng)與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)達(dá)成初步協(xié)議，開展汽車行業(yè)零部件重點(diǎn)企業(yè)的反傾銷調(diào)查，具體方案可能在明年初實(shí)施。
　　現(xiàn)狀：本土零配件難入整車配套
　　一位不愿透露姓名的一家零部件企業(yè)中層。他表示，“我們不怕競爭，技術(shù)問題也可以解決，但是這些外企握有的‘尚方寶劍’讓我們無可奈何。”
　　他所說的“尚方寶劍”，指的是配套體系，國內(nèi)很多外商零配件廠本身就是汽車集團(tuán)的子公司，隨著整車來到中國安家落戶，在各個(gè)方面受到母品牌的庇護(hù)。“我們可以去競標(biāo)項(xiàng)目，但汽車廠商要求我們把零配件送到其本土去檢驗(yàn)，檢驗(yàn)費(fèi)用非常昂貴，一來一去需要兩個(gè)月時(shí)間，到最后，合不合格也是他們說了算。”
　　隨后，記者采訪了廣州本田相關(guān)部門。一負(fù)責(zé)人向記者表示，廣州本田有嚴(yán)格的配套體系保證質(zhì)量，并且每年都會(huì)評(píng)審多家本土零配件企業(yè)，如果產(chǎn)品合適，廣本還會(huì)出資改造其生產(chǎn)線，并派出技術(shù)人員幫其培訓(xùn)員工，然后再試生產(chǎn)。“一般我們要花3~4年時(shí)間來培養(yǎng)一家零配件企業(yè)”。
　  對(duì)此，一位對(duì)廣東零配件市場做過深入調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士劉先生卻有不同看法。他說，廣本90%的配套零配件企業(yè)背后都有日資的身影，民營企業(yè)想要進(jìn)入這個(gè)“圈子”難如登天。“不過這一點(diǎn)廣州豐田有很大改觀，廣豐高層一直在力挺國內(nèi)民營企業(yè)的產(chǎn)品，比如福耀玻璃等。”
　　對(duì)于廣東本土零配件企業(yè)發(fā)展，劉先生表示形勢不容樂觀，即使進(jìn)入配套體系的零配件廠也只是一個(gè)“打工仔”。劉先生說，“我去參觀過一些給日系車做配套的廠家，他們的工作簡單到就是生產(chǎn)再生產(chǎn)，產(chǎn)品圖紙、技術(shù)都由廠家提供，這些圖紙?jiān)敿?xì)到連你的材料該向哪一家廠家買都標(biāo)明了，一點(diǎn)技術(shù)含量也沒有。”這種生產(chǎn)模式大大限制了企業(yè)的發(fā)展，時(shí)間一長，這種企業(yè)就會(huì)變成某一廠家的直屬零配件廠，失去了競爭力，因?yàn)樗�的生產(chǎn)線、工藝都不適合再給其他廠家做配套。
　　對(duì)于商務(wù)部即將進(jìn)行的零部件反傾銷調(diào)查，劉先生表示可以改善本土零配件企業(yè)目前的困境，但也很難有根本性改變，因?yàn)樾袠I(yè)規(guī)則已經(jīng)根深蒂固，很多車廠與零配件廠已經(jīng)形成默契，有些甚至從整車設(shè)計(jì)就開始配套，想改變這種現(xiàn)狀很難。
　　進(jìn)展：國產(chǎn)零部件明年或可反傾銷
　　據(jù)了解，中國還沒有汽車類產(chǎn)品針對(duì)外國同類產(chǎn)品的反傾銷調(diào)查。目前，中國本土品牌　汽車類產(chǎn)品企業(yè)超過5000家，資金和規(guī)模小，缺少核心技術(shù)，集中度低，無序競爭嚴(yán)重，加上國際巨頭的沖擊，整體效益極其低下，形勢非常嚴(yán)峻，甚至比整車行業(yè)更為糟糕。至今，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，至少有70%以上都在中國開展業(yè)務(wù)，在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)達(dá)到近1200家。
　  據(jù)悉，按計(jì)劃明年中國將建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警體系，擴(kuò)大汽車零部件企業(yè)的監(jiān)測范圍。該體系不只是指導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)如何處理國外發(fā)起的反傾銷調(diào)查，同時(shí)針對(duì)國外產(chǎn)品對(duì)國內(nèi)形成的產(chǎn)業(yè)安全問題，國內(nèi)企業(yè)也可以發(fā)起針對(duì)國外產(chǎn)品的反傾銷調(diào)查。而如何認(rèn)定進(jìn)口零部件構(gòu)成反傾銷，還在論證過程中。
　　尷尬：廣東零配件一直貼牌生產(chǎn)
　　在整車廠嚴(yán)密的配套體系下，留給民營零配件企業(yè)的空間已經(jīng)很小。“我們現(xiàn)在一直在做OEM，也就是貼牌生產(chǎn)，或者給大的零配件廠做配套，等于給廠家做二、三級(jí)配套，要不然就走售后市場或者出口，生存壓力很大。”廣東一家民營零配件企業(yè)老板黃先生表示。
　　“我們的產(chǎn)品走售后市場，是當(dāng)副廠件來賣的，質(zhì)量差不多，但價(jià)格要比正常件便宜許多。”黃先生說道，“但很多車主還是愿意花很多錢買正廠零配件，這沒辦法。”“現(xiàn)在大部分民營零配件企業(yè)都沒有競爭力可言，因?yàn)橐恢睕]有市場，不少本土汽車品牌走的也是全球采購路線，我們能爭取的訂單不多。”
　　“我們還是努力打入一些廠家的配套體系吧，這是目前最好的辦法。”談及企業(yè)未來，黃先生說得有點(diǎn)無奈。