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隨著各大跨國汽車公司紛紛在中國設立設計研發中心和全球采購中心，中國的汽車產業正在迅速與全球汽車產業接軌，越來越多的中國汽車零部件供應商希望盡快進入跨國公司的全球采購鏈。中國企業如何才能抓住機遇，及時有效地應對跨國公司的全球采購“中國戰略”？11月30日，在通用技術集團和中國汽車報社聯合主辦的“中國汽車零部件進出口及跨國采購國際論壇”上，多家跨國汽車公司的中國區執行總監、采購總監以及汽車業內專家就此問題進行了深入探討。 希望采購高附加值產品 在全球化采購的趨勢中，以中國為代表的生產成本較低的國家正逐漸成為采購中心，包括通用、克萊斯勒在內的國際汽車巨頭，正在與越來越多的中國零部件廠商建立合作關系。 記者在論壇上了解到，目前已有大約200家跨國公司或一級供應商在中國設立了采購辦事處。通用汽車集團副鮑•安德森表示，未來3年內，全球首席采購官們的當務之急便是“在低成本國家采購”。據了解，今年通用汽車在中國共簽約198家供應商，其中北京地區41家、上海地區113家、廣州地區44家。 據介紹，絕大多數跨國公司當初在華設立生產基地、采購中心和研發中心的目的是為了滿足中國市場的需要，為在中國的合資企業服務，但現在跨國公司逐步將中國企業納入其全球產業鏈和供應鏈，實現生產要素的國際交換和全球流動。跨國公司在華建立的生產基地、采購中心和研發中心不僅要滿足本地需求，而且開始面對全球市場。 在論壇上，很多跨國公司采購總監表示，希望未來能在中國采購一些附加值高的產品。因為他們發現，只有在中國采購到附加價值較高的零部件，成本才能切實地降低。目前，跨國公司從中國采購量較大的還是技術含量比較低的汽車零部件，比如雨刮器、內飾件等。 進入全球采購體系的三大要求 在論壇上，多家跨國公司的采購總監不約而同地提出了進入跨國供應鏈的三大要求。 一是對中國零部件企業技術創新能力的要求。在論壇上記者發現，跨國公司將研發的規模和質量作為選擇長期供應商的必備條件。由于越來越多的跨國公司在中國的研發中心參與其全球產品設計，這就需要中國供應商具備與跨國汽車企業共同研發的能力，所以具備技術創新能力的供應商將成為跨國公司更有價值的合作伙伴。 二是對穩定的質量和及時供貨能力的要求。這也是在這次論壇上采購商一再強調的要求。質量不穩定和忽視交貨期被認為是中國企業的通病。一位在中國工作了10年的采購負責人在接受記者采訪時表示，他所在公司的國際供應鏈是包括幾千家全球企業，其中任何一個企業推遲供貨或零部件出現質量問題，都可能造成難以估量的損失，因此選擇供應商必須特別慎重。 三是對成本控制能力的要求。成本和價格還是跨國公司最敏感的話題，許多大型采購商提出了“總成本”的采購概念，即為了維持總體采購成本的優勢，在采購時不僅要考慮產品報價，還要考慮包括運貨成本、供應績效成本和庫存成本等在內的總供應成本。“總成本”優勢成為跨國公司選擇供應商的主要條件。跨國公司希望中國零部件供應商的思維從低“離廠價格”轉變到低“貨到買家價格”。 在華采購還處于初級階段 盡管這些跨國公司在中國的采購熱情都很高，但是記者從論壇上了解到，目前對于采購商和供應商來說，中國采購都面臨一系列挑戰。 據悉，很多采購商對于在中國采購都曾設定過“宏偉”的目標，但實際上僅有很少公司能夠實現這一目標。從目前的情況看，對于跨國公司每一類產品的采購，僅有很少的中國本土供應商能夠達到買家要求，而且很多中國零部件企業在質量穩定性、研發以及供應鏈管理方面還存在很大差距。另外，中國供應商與跨國采購商對于國際化供貨的理念理解差距很大，雙方溝通還存在問題。 業內專家認為，零部件行業是一個全球性的行業，現在機遇就擺在中國零部件企業面前，即使暫時不能滿足要求，也應該學習國際供應鏈規則，提高管理能力，為以后成功做好準備。 |
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