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     就在底特律三大汽車生產(chǎn)商的困境屢屢登上報紙頭條的時候，美國汽車零部件生產(chǎn)商的日子似乎更加艱難，它們在過去六年里的裁員人數(shù)已經(jīng)達到三大汽車巨頭的四倍多，而且裁員形勢似乎正變得更加嚴(yán)峻。
 
     根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局(BureauofLaborStatistics)的數(shù)據(jù)，過去六年里，美國汽車零件供應(yīng)商約裁減了18.5萬個制造職位，與之相比，汽車裝配崗位減少了約3.8萬個。包括德爾福公司(DelphiCorp.)和Collins&AikmanCorp.在內(nèi)，近期申請破產(chǎn)保護的大型零件供應(yīng)商中，每家裁掉的職位都超過1萬個。

     通用汽車公司(GeneralMotorsCorp.)、福特汽車公司(FordMotorCo.)和克萊斯勒(ChryslerLLC)在對不盈利的北美業(yè)務(wù)進行重組方面取得了一些進展。

     同樣，部分零部件生產(chǎn)商也提高了競爭力。德爾福有望脫離破產(chǎn)保護，削減成本及人力。上個月，LearCorp.股東拒絕了投資人卡爾•伊坎(CarlIcahn)收購公司剩余多數(shù)股權(quán)的提議，因為該公司預(yù)計未來業(yè)績將轉(zhuǎn)好。

     不過，業(yè)內(nèi)觀察人士稱，隨著美國汽車巨頭為抵消自身勞動力成本高企的影響而轉(zhuǎn)從低工資國家采購更多的零部件，美國汽車零部件生產(chǎn)商的困境將惡化。與此同時，雖然豐田汽車公司(ToyotaMotorCo.)等亞洲汽車生產(chǎn)商在美國的汽車和卡車產(chǎn)量在增長，但與其底特律競爭對手相比，它們較少采用來自傳統(tǒng)美國供應(yīng)商的零部件。